耀東去觀塘需求應該大過去九龍灣，加上606都去到九龍灣。606同608P，我個人當然要606，我地耀東怕乜兜康怡鰂魚涌，問題係柴小唔服陪兜成個港島東 |
|
|
密切關注耀東、筲箕灣、西灣河巴士服務
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 TuNg''=) 於 2022-7-19 22:25 編輯
耀東係得兩繁比到客, 非繁比唔到.
606X既出現, 係肯定筲箕灣直上東廊仲好客過未拆前既606
咁其實係要分拆, 然後放棄條606A, 將606A減到全日30, 甚至cut到兩味
606X放返彩雲. 要有三彩/九商走線, 1300轉走線個種
甚至假日唔入九商直走觀塘道
|
|
|
|
|
|
|
|
|
roquelcm 發表於 2022-7-19 22:01
好多人話606經耀東係敗筆，問題係冇耀東客606一早死咗
死咗先方便搞 |
|
|
|
|
|
|
|
|
再講多次，
作為鰂魚涌 / 太古乘客，
我真係完全唔介意非繁無左606/606A。
大佬，
去觀市，黨鐵快過你、平過你、密過你；
去九商，608快你一截。
咁唔通留條606A just for 去彩雲？？？
的士都嫌浪費。
唔好妄想太古同觀塘呢兩區出到客，
而家606已經算係用最直接走線服務呢兩個區，
但客量係點，大家心中有數。
既然一路走來，始終唔得，
唔該非繁斬左佢，
補返個合理轉乘優惠已經足夠。
****
606X點解要非繁來回經耀東？
首先，唔經耀東既話，
606A就要全日。
但606A無論現實需求上，定巴士公司態度上，
都一定唔會全日。
第二，當年斬左84，
加上82S不濟，
耀東 <-> 柴小流水而家由606做左。
大家都知屎水唔會有心做港島線，
咁606拆左做A同X，即係代表呢個流水功能就無野cover返。
既然係咁，減少麻煩，
606X非繁經埋耀東，係最理想做法。
第三，經耀東比經電車路唔係差咁多時間，
特別係西行。
有坐過82、2X、720等線既西行就應該知道，
由文娛中心去太祥街 / 太康街係幾咁漫長既一件事。
首先，文娛中心站位超細，
巴士要排隊埋站；
然後，巴士上完客後，
通常都要再食紅燈，
呢到經常要搞3、4分鐘。
****
真係想保持606X對柴小吸引力既，
非繁一換一囉，
經耀東既同時，
學682咁飛走興華，
即過環翠後直接行柴灣道上柴斜。 |
|
|
古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
|
|
|
|
|
|
將606 柴/筲分工，各有各做啦
608B 筲箕灣<>觀市<>九龍灣<>啟德
613B 柴灣<>觀市<>彩雲<>安達臣
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2022-7-20 00:34 編輯
TuNg''=) 發表於 2022-7-19 22:24
耀東係得兩繁比到客, 非繁比唔到.
606X既出現, 係肯定筲箕灣直上東廊仲好客過未拆前既606
現實係太古鰂魚涌係越嚟越比唔到客
連帶條606A客量不斷下跌，開完608更甚連興東客都大跌，偏偏耀東又跌唔死，搞到成條線做又唔係唔做又唔係
我想問點解仲咁多人堅持606A全日？
事實係，自有608後，注定606A全日嘅機率係零。
但無論地區層面甚至乎呢度嘅人，以為用當年118果招就解決到問題
Cut剩兩味？耀東唔反枱先奇。
阿屎水下下推哂堆車行下路以為將堆客堆哂落去，點知條路同巴士站越嚟越唔夠用
連帶平時幾飛得嘅694呢啲港島段行車時間越來越長
搞到更多唔關事嘅線推落鐵路度玩攬炒
|
|
|
|
|
|
|
|
|
可以話你知，耀東去九龍灣同觀塘比例巧妙地係50/50
|
|
|
|
|
|
|
|
|
都唔係話服唔服嘅問題
而係606柴小起步真係半個鐘都過唔到海
任何維持現狀嘅建議都好難令人接受
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果606X全日，可考慮拉去就落成嘅啟德沐元街總站做起點
|
|
|
前荃葵青區居民
|
|
|
|
|
|
當年110飛走鰂魚涌都可以搞到2A BBI，耀東補返個77/99 BBI落筲箕灣轉606X咪得
但我咁多年來搭親606，不論方向，耀東過海客都係一隻手數晒
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
