70k收到20/30
樓主有無諗過九巴無力營運咁多服務？
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有辣有唔辣啦。
搭聯和墟做，客量有保證D，但車費應該九巴都要你硬食多一級。277A都收足沙頭角價啦。
有競爭，九巴有自動波全日/半全日，無競爭，你睇下40P幾耐先全日到？
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你講得啱，40P應該係最長時間轉全日線嘅記錄。一開線已經講緊做全日，九巴同運署不斷推搪，初初賴客量唔夠，但又不斷加班，之後又賴石圍角總站唔夠位，搬落荃灣西又賴同33號重疊，搞來搞去先做到全日。
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前荃葵青區居民
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如果皇后山係長期發展第一期 咁開荒連埋新區交通起步正常 只係繞到去龍山隧道又遠又長 |
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拉線最好例子係9 號, 拉總站開始兜搵鬼搭.
一係就213X, 同本身條13X 兜少個啟業好似就當特快咁
仲有213D上個山貴27咁多
皇后山如果要九公司出山轉右轉去冇人既地方上公路, 佢應該做幾個月就要問可唔可以重組.
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十四鄉準居民 恭喜晒！
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東鐵過海收咗咁多車，九巴係有能力㗎，但係車擺晒廠囉
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轉乘 就係咁簡單 慳水 慳力 慳時間 啦啦啦~
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40P? 點都唔夠62X耐吧。
九十年代，62X客量遠比258D/259D好。
到2000年，VIP區居民大幅度遷移至龍門富健後，259D先攪全日。非繁時259D踩入62X地盤。但比較下，碼頭客量仍然係遜色於屯市加VIP區。
甚至星期日，屯門市中心一站直出的吸引下，屯門市中心總要留後，259D頂閘上公路，62X依然係無變。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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計全日線就係，但62X一早就係半全日雙向，40P做全日前仲係只做繁時。
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前荃葵青區居民
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樓主其實不無道理，皇后山問題係規劃四條線都係出市區，但一條新界東西區內都無
起碼屯門 54 區規劃嘅幾條線，都係合理走線、合理走法同合理目的地
至於規劃行龍山，似乎已經係次要問題
只係短期內皇后山對外城巴線想有好睇嘅班次，有啲難度 |
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