屯門區議會副主席要求開辦屯門至將軍澳巴士線

ivan920 發表於 2022-7-31 20:45
258X 做全日又入將工嘅話，又停將隧嘅話，797 基本上可以收工，城巴可以重新再規劃過 797 ，
當然聯運街或 ...

行將藍的話, 我會建議俾 55 去將軍澳, 至少東隧 BBI 在西灣河以東 (955 不到的地方) 覆蓋面更廣 (55 的話, 覆蓋埋柴灣 (682, 694), 258X 的話, 仍然只能到筲箕灣 (613, 目前 55 < > 608 的 BBI 已經可以到筲箕灣))

行將隧米可以益埋興田+秀茂坪有車去大西北

屯門同將軍澳呢兩個區本身需求咁細，
開d線都唔荒吸引。

1. 剩係屯門serve 邊個區都有排坳。
-> 如果好似N260咁兜哂，對頭站黎講，根本無意思；
-> 如果只停某一、兩個區，咁另一d 被忽略既區又會沒完沒了咁去嘈；
-> 如果區區都開一條線，又會輪到「客從何來」既需求 vs 供應問題。

2. 將軍澳經邊好？
-> 同理，而家798咁樣行法，對將南（i.e. 調景嶺）已經唔太吸引，如果條線要serve 哂成個將軍澳，我諗2個鐘都未行完；
-> 理論上將轉理應發揮佢既作用，然後俾呢條「屯將線」直入工業邨（屯門居民來往將軍澳最大需求應該係工業邨吧？），而其他區域（e.g. 坑口、寶林、將南）就用將轉去轉車。問題係將轉本身堆線既班次已經唔吸引，仲要係逆向班次（上繁往TKO；下繁出市區）。咁樣等車法，隨時觀塘道轉車仲實際。

3. 中九龍幹線未通，都唔駛諗車程會慳幾多。
你行將藍又好，將隧又好，行山又好，
最終咪又係要行返龍翔道，
又或者夾硬行觀繞同加士居道。
但加士居道同佐敦道從來都唔穩定架啦，
咁有咩意思呢？

neoplan720p 發表於 2022-7-31 22:29
屯門同將軍澳呢兩個區本身需求咁細，
開d線都唔荒吸引。

有無你講得咁差

開一兩班繁時來往將工就夠做啦

將軍澳而家最多人返工都係康城工地同埋將工，未來就入境署一帶。咁唔駛諗坑口寶琳，將藍落橋行寶邑路環保大道入將工咪得囉，一兩班直達車點會無客，唔係而家98轉車d客係喺邊度來

至於你講話龍翔道塞車乜乜物物，大把人都係用98 296A 98A之類轉觀塘道龍翔道車返大西北，塞車咪又係塞，住得屯門預左啦 難道你認為搭地鐵左轉右轉或者企足成個鐘再駁輕鐵好過癮？

就當真係唔夠客，中間少量停站，例如停返d創紀、九龍灣站、沙田坳道之類既大站，停兩三個都夠做啦

258X入，咁就建議飛走九龍灣同觀塘直接做將工同屯門

55就搬去兆康北，跟A34咁行

Citcalag 發表於 2022-7-31 22:40
有無你講得咁差

開一兩班繁時來往將工就夠做啦

通常半鐵半巴，譬如搭到深水埗轉屯門X綫或荃灣轉M綫，好少會搭到兆康轉輕鐵（除非屯公出意外）。

neoplan720p 發表於 2022-7-31 22:29
屯門同將軍澳呢兩個區本身需求咁細，
開d線都唔荒吸引。

所以最公平就屯轉開，睇下有幾多真"擁躉"。

想挑戰 E22A 車程長的地位 ??

12Lane 發表於 2022-8-1 00:20
所以最公平就屯轉開，睇下有幾多真"擁躉"。

正如263呢類轉乘客為主嘅路線，最好市中心直上屯公停屯轉，咁樣係最有效率嘅路線

作為曾經長時間屯門<>將軍澳通勤用家
最理想走線我會建議係咁：

266
將工<>寶邑路(將廣、popcorn、入境處)
<> 將隧 <> 觀繞 <> 九龍灣 <> 龍/呈 <> 三幹
<> 屯公 <> 屯市<> 屯門站 <> 山景

繁時對開一兩班，配合兩邊轉車站
就會做到最多客