[路線計劃/RPP]
港鐵開辦K51A及加強K52A, K52S, K53服務
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架K51A應該係黃金海岸轉往小欖方向用屯門公路返屯門市廣場未唔運櫈囉, 跟K51入三聖總站係會塞車, 係都要削減黃金海岸至大欖服務就不如好似當年521咁開返單層細車但上大欖村 |
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呢個安排都幾差…… K51A 要掃管笏自轉一圈，又冇同 K53 夾聯合班次，大欖段一下子由 8-12 跌落 12-20，似乎有縮數。而家攪到大欖段仲疏車過掃管笏，K51 同 K51A 又唔同總站開，黃金海岸打後入屯門由 8-12 變左 兩條 20 加一條 30，又係增加聯合到站機會。 |
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2076 發表於 2022-7-29 19:59
呢個安排都幾差…… K51A 要掃管笏自轉一圈，又冇同 K53 夾聯合班次，大欖段一下子由 8-12 跌落 12-20，似 ...
咁要大力反對喇 |
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其實加番K51轉K53轉乘 就唔需要K51A 直接俾K53加班咪得囉…
轉輕鐵／屯馬綫既 都係一樣
以前掃管笏去景峰鳳地 都係轉輕鐵既者 去新墟街市既就小巴
反而K52A往曾咀停506個站 好呀 但最怕好似屯門公園城巴既安排 推人上B3X上車 但明明B3/B3M黎到 乘客都有權上車 站長同司機就偏偏唔俾......
會唔會有得加密（而清明重陽前後則一半或大部分班次不停輕鐵屯門站） |
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算啦
其實馬生旗下間國際永勝，都係黨鐵嘅車站食Q/外判查飛狗嘅承包商嚟
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點會一樣，佢最終目的係增加掃管笏資源同時減少大小欖一帶資源 |
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K53行循環都好難夾聯合班次
而家K51非繁8分鐘去到置樂通常已經塞燈塞到黐埋一齊，都幾乎冇得再差
K51/K51A反而有可能撞手（燈）神好過而家
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最好就K51A/K53兩條都做循環線一條行屯公西行、另一條行屯公東行，各自另一方向行返青公
兩邊都可以做掃管笏特快出屯市
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大小欖唔會發展咁起咁大個站做咩? 學樓上咁講將K51A/K53改做K53A/K53B各自用屯門公路東/西行經小欖交匯處出入未仲方便! 而K51直頭可以縮去青山灣交車出黎做依對經屯門公路/青山公路去掃管笏既循環線
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