雖然天東人口同商場密度又真係低啲，但得一班車數據又真係好難講佢班班都咁少客嘅
但大西北M線嚟講，20分鐘一班其實已經好差同係極限 (除咗特登收車嘅265M之外)，因為M線仲要兼埋轉車嘅角色
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本帖最後由 Anonymous 於 2022-7-30 23:22 編輯
如果要削減天慈同美湖/景湖服務嘅話，個人屬意將265B改特快而谷269M客量＋縮短唔經天秀路
但265M走線就可能要調整，做唔到天華路特快
不過講咩都好，其實冇乜可能實行到
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首先天水圍3M既客量好視乎前面有無其餘2M，尤其269M
如果前面來左部69M/265M，269M人數一定唔會多
然而天水圍3M的而且確係有一定程度重疊
69M天水圍路線太長，269M冇乜獨市位
如果想客量平均D，可以考慮：
69M做天瑞+天華路
69X拉長去天富，加回水轉乘
265B做天恆+天秀路+三湖+天慈，加回水轉乘
265M做天恩+天澤+濕地公園+三湖
269M做天慈+天耀圈
不過天慈特快同天秀路去荃葵就要轉車，而天榮路會變左真空 |
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咁又點？咪又係多極有限事實上就係你搭既方向同時段就係相對無客
況且非繁好少客既全日線，分分鐘係佔最少五成
但係都唔會無啦啦走去cut淨繁時
我明白某D人有強逼症，見到巴士少客就會日嘈夜嘈話要cut車
不過我講既都係事實，你無得揀唔接受
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P960早日摺線
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條B係北部只係擺總站站，實際做東南面條X線
天北客好少係大欖叫265B M兩飛
通常等265M多
除非佢改做天北直出，咁就係1M 1X
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265B 22年不變
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本帖最後由 alcc172517 於 2022-7-30 23:49 編輯
一班半班代表啲咩？況且天水圍線通病幾乎冇逆向客.比起265m 69m小啲客係事實，但真係小到要cut做2繁？ 我唔同時段都間唔中上269m既。南行上繁係坐滿-頂閘,日間非繁-黃昏上層窗口位都大致坐得滿,北行下繁頂閘就一定,其餘1500-晚間非,繁都keep住滿窗口-全坐滿狀態 呢個數末必話好好,但一定唔算差. 仲有，如果係話269m 排最前而得出呢個數據，我更加有懷疑。尤其269m/265m ,基於部分服務範圍接近，係有乘客見車上,仲有車上有部分係元朗客,呢班人跟本唔會理係69m 265m 定269m反正都欖隧轉68m 同樣地，我都見69m 265m一樣有班次20個客以下,咁係咪又要一視同仁cut做2繁線？ |
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問題係269M兼顧嘅轉車角色真係好少
嘉湖北已經坐擁晒天水圍各路線
除咗冇旺角特快外已經係唔洗轉車
但實際上265B一樣做到呢個功能
而且佢有半條265M
去到天慈邨
其實天慈去好多地方都係行過去天佑苑
當然仲有部份客會靠269M
但只係一條邨，唔覺佢幫到太多。
而且天慈都有265B搶客
其實救269M唔係好難
斬咗條265B先，改返天北直出減班到繁時8-12 非繁15-20
慳返幾㗎車
因為繁忙時間265B舒緩到265M欖隧情況
斬埋265M欖隧特，荃灣特就視乎情況再斬
到時慳慳埋埋幾部車
咪可以用作269X 69C加強之用
反正佢地都係要做嘉湖北
至於天慈方面
269X加強咗之後可以順手拉埋佢落嚟嘅
起碼大家都有好處先
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265B 22年不變
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tina 發表於 2022-7-30 23:12
問題係269M兼顧嘅轉車角色真係好少
嘉湖北已經坐擁晒天水圍各路線
唔搞69X嘅話，265B點都要繼續兜天頌
都係同265M天華路直出有段距離
天慈齋靠單飛269M轉車，觀感都唔好
天北265B係慢，但至少有得揀亦有人搭
天慈拎走咗265B，X就焗住要行去天祐苑，而69X服務水平睇怕做唔到合理補償
有得揀而個選項差，同無得揀，始終係有分別 |
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樓主
