懷疑三車係荃灣起載，無理由日日前後腳到站 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Assume個客唔會走左去搭鐵，佢開唔開聯合班次，巴士公司一樣收番咁多錢。其次就係，就官方時間表黎睇，兩線喺全日大部份時間都唔見得有做到聯合班次嘅條件。67a就20，67m就7-15，唔知何來做到聯合，咁如果大家想九巴長期收67M收到可以同67A聯合班次嘅，我諗九巴又真係唔太介意。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
BlackBird 發表於 2022-8-9 14:19
更加突顯出67A應該盡快改兆康直出，同67M分家
唔同站頭、唔同班次、局部飛站直通、青公燈陣飛站直通都塞返變拖卡
最差嘅情況幾乎儲齊曬 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12Lane 發表於 2022-8-9 16:19
Assume個客唔會走左去搭鐵，佢開唔開聯合班次，巴士公司一樣收番咁多錢。其次就係，就官方時間表黎睇，兩線 ...
站頭唔同、站位唔同
就算班次一樣都唔會夾到
嘥氣 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
reply #46,我呢排去荃灣葵芳因為見到258D/260X+67A反向轉乘比直接搭58M平一半而計啱時間搭260X,而67A係總站開車後90分鐘係另一邊開,1個鐘行完仲有半個鐘hea |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 KW2523 於 2022-8-9 17:42 編輯
67A出8車開20, 亦冇任何柯打, 咁點俾到一單90分鐘? |
|
|
|
|
|
|
|
|
倒不如話一開始「54區 <-> 荃葵」線就唔應該唔駛招標就直接判俾某公司。
倒不如話一開始就唔應該叫67A去跟67M咁行。
有左呢兩個前設，
咪搞到呢間公司有得收67M車囉。
而家問題就係，話就話67A係新增資源，
但大家都知，最終67M係會找數嘛。
|
|
|
古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
|
|
|
|
|
|
KW2523 發表於 2022-8-9 17:41
67A出8車開20, 亦冇任何柯打, 咁點俾到一單90分鐘?
Day 1已經係9車，同RPP話8車唔吻合 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ccchhhuuunnn 發表於 2022-8-9 16:40
唔同站頭、唔同班次、局部飛站直通、青公燈陣飛站直通都塞返變拖卡
最差嘅情況幾乎儲齊曬 ...
我由Day1就直接鬧67A搵笨，爭在用唔用埋垃圾嚟形容，我幾乎對每一個人都咁講。
67M出事嘅地方係燈陣多過多站，你67A行返同一條路，再象徵式Cut4個少人上落嘅站，佢覺得咁真係解決咗67系屯門段車程過長同迂迴問題咩？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
