HB00610 發表於 2022-8-9 18:36
我由Day1就直接鬧67A搵笨，爭在用唔用埋垃圾嚟形容，我幾乎對每一個人都咁講。
67M出事嘅地方係燈陣多過 ...
可以話係香港巴史上最差嘅聯合模式，沒有之一。 |
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無收車情況下，從來無人講過 67A, 67M 要開聯合班次
只係 67M 有無必要表列 12 分一班收車收到 20 分一班
仲要夾到 67A 前後腳開，呢個先係問題
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現在有67A，原本的67M就seems理所當然地<被減班>，然後焦點去在會否<聯合班次>…
其實同意根本基本步67A是所謂<新增資源>，無理由67M大幅減班40%(非繁12分變20分)去遷就67A。
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其實應該咁講，67A無論係咪新增資源，喺九巴嘅角度嚟講佢都係同67M重覆咗服務範圍。
咁站在一個商業角度去睇，既然有其他相類近嘅服務存在，又食到比較大站嘅客流，
咁較慢嘅一條就會被減資源，依一個POINT喺商業角度嚟講係好合理的事。
加上67A始終都叫做同對家打仗，好難再減班，所以理所當然就係要減67M。
問題係：既然兩條線都係同一間公司嘅名下路線，
就算你要收車，又係咪可以落下柯打要求前線編排班次時盡量唔好放埋一齊開呢？
又或者，其實依兩條路線又係咪應該由同一個站長/職員去負責最少單一個方向嘅班次呢？
否則，其實所謂嘅「聯合班次」又真係好難存在到啵。
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你有你可愛，我有我好笑。
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andy92 發表於 2022-8-10 08:55
無收車情況下，從來無人講過 67A, 67M 要開聯合班次
只係 67M 有無必要表列 12 分一班收車收到 20 分一 ...
除咗290/290A呢啲真係同站頭開特登編做各20分鐘、梅花間竹10分鐘開之外，喺巴士公司角度，其他「聯合班次」無保證一定係班次間距平均，276同276P都係叫聯合班次，67M就算開12分一班都係同20分一班67A聯合班次。厹冇話過前後車距相若或者唔會一齊到，平均化班次間距同載客率一向只係乘客同巴迷自己一廂情願。 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2022-8-10 17:03
除咗290/290A呢啲真係同站頭開特登編做各20分鐘、梅花間竹10分鐘開之外，喺巴士公司角度，其他「聯合班次 ...
其實268/9B喺紅鑾道開返新界方向，班次係頗平均，even 269B收到30分一班，都會同268B梅花間竹開車。
反而南行嘅聯合到達班次就幾嚴重 |
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聯合到站同67M日日收車可能係想谷人上67A
推高載客率 入伙後傾掂運桔提速 |
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假日268B同269B北行日間各自30分鐘一班車，
又同一個總站開出，咁都做唔到聯合班次真係抵打。
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你有你可愛，我有我好笑。
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如果青公客比例客重既
又會唔會唔俾佢離開青公
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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屯轉數客就唔會分得出
不過真係唔知運桔係點安排數客地方
佢好似連總站數客都試過 |
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