Mercer 發表於 2022-8-8 11:26
到底青衣南有荃灣特快未, 條條都咁兜, 保鐵又唔係.
兜得嚟仲要聯合到站班次一齊塞入長安，然後一係楊屋道同荃新天地D私家車爭位，一係就塞沙咀道街市，千色店熊貓反而要靠區外車先直去到。
之前試過有次星期日中午搭41M去到長安，望一望後面：42M，荃灣方向嘅E31，243B，43B，同時塞5架荃灣車，結果上到大半滿41M同243M，其他就到此一遊
其實青衣碼頭時，41M，43B同243B三條線已經開始聯合到達
某程度上呢D問題，比起41/42C係更加有必要諗辦法 |
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我覺得49X跌客又唔係太關青衣果段路事, 荃灣西和荃灣客都有下跌, 49X對荃灣唔算慢
青衣往沙田從來都唔係49X主菜(換另一個講法係重要的配菜), 荃灣市特快往沙田市中心才是主菜
但依幾年49X落荃灣愈來愈慢,令到依個"優勢"基本消失
依幾年非繁坐城隧線係比以前鬆動左,個pool係縮緊(46X縮左唔小)
另外愈來愈多人保鐵至上, 尤其是屯馬線沿線,再加上49X換左12.8米,感覺更加小左客
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49X 路線多年來都無改過﹐只係大家講的個別燈位問題。
真係出入青衣﹐燈位問題令到車程慢﹐都係要坐﹐這一類客唔會流失的。
荃灣(市中心) <> 沙田(市中心)﹐這一類客就真係有其他選擇。
沙田方向﹐49X仲有時間優勢。千色店對面的車站﹐仲依舊多人上49X去沙田的。
但荃灣方向就..... 慳番$1好過﹐49X 比48X 車疏﹐等得49X 隨時蝕等車時間﹐48X 仲快到。
真正客少左﹐可能真係受疫情影響﹐真係少左客。
另一方面﹐249X的出現﹐部份人唔再選擇在青衣島內再轉車上山有關。
反觀﹐沙田市中心去廣源﹐好似比以前多客。
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好似43M 青衣咁行, 一係直接skip 涌美路, 當驚死做住單邊半特快先應該都好過依家先啦.
南橋之後跟934A 咁行到去左轉大涌道再上橋返青衣, 不過就冇雞執.
一係就開綠小算. 唔知有冇人入標
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S3bl430 發表於 2022-8-9 12:14
我覺得49X跌客又唔係太關青衣果段路事, 荃灣西和荃灣客都有下跌, 49X對荃灣唔算慢
青衣往沙田從來都唔係49 ...
青荃段49X比41M快好少，但貴一截
荃灣去沙田嘅，大西北落去嘅，講真要快又識屯轉/大欖轉，城隧去馬鞍山又過慢，仲要蕙荃路燈陣發揮令佢城隧快落荃灣優勢都冇埋，好難搞。 |
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kei_hk 發表於 2022-8-9 12:28
49X 路線多年來都無改過﹐只係大家講的個別燈位問題。
真係出入青衣﹐燈位問題令到車程慢﹐都係要坐﹐這 ...
其實問題係249X同49X做緊嘅位完全唔同，雖然49X青衣/荃灣段唔慢，但之後燈陣出問題，城隧落沙田又因為青沙出來塞多咗。
掉返轉249X落青機都唔得好玩，當然要49X全飛荃灣有困難，但諗緊可唔可以直上大河道做代替品，反正綠楊搭43X其實唔算慢 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-8-9 13:22 編輯
49X直上大河道北應該會比人刪到上天花板+跌客
我自己搭51就好唔中意大河道北依個站,樓梯斜,又唔近荃灣市
眾安街個站位靚好多, 也有好多客,
49X飛走眾安街(加上青衣方向停唔到大河道)客量應該至少無20%以上
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日間就可能長沙灣道快
夜間汝州街遠遠快過跟 66X 68X 出去 , 甚至係最慢行法
要踢就一腳踢埋出太子啦 , 反正紅隧線甩咗 quota 出嚟
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以前青衣班客會係長安轉 49X , 而家搭哂 249X 走 (甚至青衣城同部份長安客都自動 shift 埋去 249X)
屯門又有越加越慢嘅 263 , 唔洗再落荃灣轉佢
客量下跌係正常
倒返轉講 , 如果 49X 變做青衣直上城隧 , 個班次直插 25 甚至 30 都唔掂
有時係需要認下命 , 49X 係要靠荃灣先可以做一個似樣嘅班次
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