城巴E21B, E21D開辦消息

琴日（5/9）E21 E21A E21B E21D九龍方向交接時間入東涌，係青馬北大嶼觀察各自嘅客量。E21B D可以分別坐滿窗口 E21A坐滿 E21一半出口位都坐唔滿

同時間E31都要企，係出九龍本身需求低定係E21A本身個名已經臭曬所以少人？

Sita1004-1017 發表於 2022-9-5 06:42
同時間E31都要企，係出九龍本身需求低定係E21A本身個名已經臭曬所以少人？

需求低，人口結構問題

neosan 發表於 2022-9-5 08:16
需求低，人口結構問題

根本E21A只係適合朝早出九龍分拆兩線，其他時間要成個東涌兜晒先夠客，而家咁拆法，搞到4條線都跌晒客。

E21A 發表於 2022-9-5 10:52
如果屎水唔係屎忽痕將E21A拉入迎東，東涌西基本上係冇咩聲音要求佢拆線的。 ...

拆線唔係問題，但只限早繁出九龍拆。

迎東係要兜既，那邊唔係客？ 行出去話近唔近話遠唔遠，但冇蓋。

不過，再兜埋裕雅苑我就唔支持。

回樓上 no. 351

版友提供資料 :
觀察: 交接時段 E21/A/B/D 出九龍方向載客量
地點: 青馬北大嶼
(我估計閣下是乘搭入機場方向巴士，觀察對面線目標各線的載客量)


開出時間及所服務範圍:
E21B (13:50) 經東涌西及市中心
E21D (13:50) 經機場島及東涌北
E21   (14:10) 經機場島及市中心
E21A (14:10) 經東涌西及東涌北


根據開出時間及所經路程，版友應按次序見到 E21B > E21D > E21/E21A


版友估計客量 :
E21B (坐滿窗口)
E21D (坐滿窗口)
E21   (一半出口位都坐唔滿)
E21A (坐滿)


乘客量: E21A > E21B/E21D > E21


結合服務範圍及客量就得出服務需求結果
東涌西 + 東涌北 >  東涌西 + 市中心 / 東涌北 + 機場島  >  機場島 + 市中心


在計劃改動前已有無數版友指出，東涌西和東涌北住宅羣的需求是高於市中心及機場島。
原因是市中心居民多選用鐵路，機場島客量因航運交通未恢復而減少。


所以蝕巴自然提供特快服務予主乘客羣，以爭取最大乘客量！

FBI2 發表於 2022-9-5 08:33
根本E21A只係適合朝早出九龍分拆兩線，其他時間要成個東涌兜晒先夠客，而家咁拆法，搞到4條線都跌晒客。 ...

如果我都唔係好明點解滿逸會養唔起對外線，得E31同S64X先似樣；反而唔計本身E車唔想兜入嚟嘅問題嘅話，其實E21逆向時間繞經滿逸而E21A縮短其實會實際啲又唔使兜咁長時間（入滿逸順燈過東涌北好多，減低到機場客影響）

另外S64X/S65合併是否已經擱置？

MANN1579 發表於 2022-9-5 11:13
回樓上 no. 351

版友提供資料 :

講真, E21以前都係少客, 就算飛機返晒黎都無乜幫助架喇奧運去機場唔會搭E21, 旺角太子客會搭A21, 深水埗打後去機場客量又有限,
E21係好難執, 太快上公路又搶A21客, 繼續漫遊九龍西又無客搭


講左好多次, 成個重組得逸東有著數, 但係逸東去九龍客唔多,
本來東涌北可以撐起E21A, 但係又改條E21D入去, 個個嫌經青衣慢, 回程唔方便,
又無左條巴士去逸東, 雖然短途客唔應該俾E車做, 但城巴應該都執唔少
最後我諗好多人都俾E21/A/B/D搞到頭痛, 最後東涌北人諗得黎就去搭地鐵

overall祝城巴好運啦, 繼續踢走D客俾港鐵, 之後可以cut晒所有E線