[路線消息]
城巴E21B, E21D開辦消息
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長知識了，原來E21延長與否有里數加價背後的考量，謝謝資訊。
咁起碼都是幾贏的局面，各取所需。
有得傾咪幾好，總好過龍運重組屯元天線時，條條線都為兜而兜去收貴一級/避免減價。
- E33繞行龍門居不經泳池直去，可以只減到$12唔駛跌落$9...
- E36A元朗兜個圈但行經無站既地方，剛可以升級收$13.9仲要屯門無分段(只值$9既路程)
- E36拉到無甚人上落既八鄉路，避免由$13.9減到$12(但主要客源在形點以西，荒蕪路段其實可用轉乘)
- 印象中A36拉去錦上路站/A37入完天水圍要放番朗屏站，都是相近效果 (有錯請指正)
重組前後好像完全無聽聞有得傾/傾過。
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-11-17 09:49 編輯
arfung 發表於 2022-11-17 09:03
長知識了，原來E21延長與否有里數加價背後的考量，謝謝資訊。
咁起碼都是幾贏的局面，各取所需。
N年前，如果係現在的善水會同你做？
E21收$17真係你搭埋我嗰份，地鐵加咗咁多年價依家都只係$14.4
我都講只要城二一加價（咁多年都冇加，一加嘅話幅度唔會細）除左去九龍東所有優勢即時消失，0066真係多謝你
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龍運線大部份無和地鐵直接競爭，屯赤果堆線仲接近獨市，空間仲大一些。
城二就面對大競爭，做東涌和後勤客時，走線/班次/價格都要審慎處理，尤其A線遊客未完全復原前。
掉轉頭講，龍運屯赤重組，頭站拉遠/中途兜到貴左，但其實d客都硬食，流失既不多。
好似E36A(大西北段)定線怪收費貴，但客量某些時段都見得人，開30分一班要搭既都要焗搭。
E21系列，只要價位上調/減班等，都頗為敏感都容易走客，始終替代品相對較多。
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AtrHenu 發表於 2022-11-16 17:34
講真A20太兜啦D客都寧願繼續迫E21,保鐵或用長勝E車轉紅巴月票大法返機場啦,但講到尾當年E21加車拉去何文 ...
落地底轉車麻煩少少，但勝在價錢都算平 |
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天空之神 發表於 2022-11-17 05:13
E22 E22A 各有各做
想要快車有 E22A
平車兜足咪 E22
E22A佢唔試下做康城？ |
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arfung 發表於 2022-11-17 09:03
長知識了，原來E21延長與否有里數加價背後的考量，謝謝資訊。
咁起碼都是幾贏的局面，各取所需。
但龍運堆線變相有得做短途流水（尤其是A37天北去朗屏同A36大馬路去錦上路/E36去錦河路等等） |
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Sita1004-1017 發表於 2022-11-17 09:43
N年前，如果係現在的善水會同你做？
E21收$17真係你搭埋我嗰份，地鐵加咗咁多年價依家都只係$14.4
係，屎水專二如果只加5毫子以內應該唔會倒走客，但我絕對唔信加咁少 |
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ahken 發表於 2022-11-30 05:10
E22A佢唔試下做康城？
仲嫌E22A唔夠長？ |
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不過估計公司<醉翁之意>不在這些短途客了，如何拉高/保持全程收費令營收上升才是最重要吧。
反之最有肉食既屯元/屯天通勤就在好些反對聲音下只能靠疏落既E36A(加紅橋一站既A36)去做。
始終正常有得停，巴士公司角度實會肯停，執多幾個客，舊有既客又不會因為多1-2個站而走左去，尤其以現時AE36/37系列的上座率來說。
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