九巴係咪已經放棄大西北往返青衣班客

可以轉埋長安堆線就緊係好, 但青衣返工客, 有堆係青衣站轉Shuttle bus, 仲要只得青衣站先有, 都要搭耐左.

rusf101001 發表於 2022-8-15 11:01
問過，客服話連續轉乘只適用於長線，姐係M線唔包。入屯門有應該只係程式set咩線轉都扣$0/53/68A補錢。又 ...

68A係屯轉計落M線，青衣方向無連續轉，即係無得57M/58M/59M/60M/66M/67A/M轉68A轉248/9M(2次優惠)。
當年有資深版友話問過公司只係記錄在案，不太寄望會有心解決或加番2次轉乘。

元朗方向收貴其他M線2級，(加上系統設定問題)，青衣區內線/68A/屯轉線有得連續轉都好合理。
情況叫做比葵盛<>屯門好一點。

0q9w8e 發表於 2022-8-15 10:57
前排天北交通關注組咪嘈過

佢哋有咩唔嘈?

0q9w8e 發表於 2022-8-15 10:44
揾268B同佢交換？

一定會有人要求全日+回贈
咁咪即係蝕多兩錢重?

toyl 發表於 2022-8-15 09:59
238M 我都瀨過嘢，238M屯轉出荃灣就無連續轉乘，大欖隧道線反而有

238M我都算，除咗掃管笏外基本上全屯門都有車可以一次轉乘；
(掃管笏都有61P嘅，但得來回共四班)

但青衣真係唔得囉！

咁251M都仲有得做全日，因為近期開的新線268M都是放在荃灣且全日服務。只不過九巴不明白點解要放棄251M。

kingprowm 發表於 2022-8-15 08:31
現在 68E 客量遠遠比不上當年的 264M，不論青衣站等車客和元朗上車客

只可以話九巴為縮皮亂重組，搵青衣笨 ...

事實上264M是有得做，因為現在又有雙向分段收費＋ETA。做元天大流水真係有得做。而251M又因為江廈圍過渡房屋入伙，現在環境251M/264M係有得做。只不過是九巴不明白想直接放棄呢2線。

KG1428 發表於 2022-8-15 16:19
事實上264M是有得做，因為現在又有雙向分段收費＋ETA。做元天大流水真係有得做。而251M又因為江廈圍過渡 ...

去青衣我諗只係返工返學客, 轉鐵應該唔係去青衣轉掛.
大西北去青衣前前後後都4條線已經取消
63M 251M 263M 264M

KG1428 發表於 2022-8-15 16:19
事實上264M是有得做，因為現在又有雙向分段收費＋ETA。做元天大流水真係有得做。而251M又因為江廈圍過渡 ...

251M同江廈圍冇乜關係，加上其實251B都做緊同251M差唔多嘅功能 (欖隧轉乘又好，區內線又好)，又值唔值得特登過多條欖隧？反正隧道口已經大把車出荃灣。要整密欖隧去青衣嘅車，佢寧願谷密68E比元朗南仲好。

kingprowm 發表於 2022-8-15 08:31
現在 68E 客量遠遠比不上當年的 264M，不論青衣站等車客和元朗上車客

只可以話九巴為縮皮亂重組，搵青衣笨 ...

Cut走架264M搞到元廣去青衣極麻煩。

一係行去雞地搭半粒鐘一班的68E，一係就搭環遊大西北的68A。