見到有板友談及威菲路道,突顯出兩間公司就路線競爭上的磨擦,今天我想談及另一條爭議路線106。不過,今次問題不是出在城巴,而是出在九巴。
話說106港島區走線,已經是七十年代的產物,北行動不動都接近2小時才行完,走線完全過時,就算柴灣出入紅土區有需求,都唔敢坐106,因為太慢。十多年前在繁時開辦106A和106P,反應良好,証明紅土來往筲柴特快,是有相當需求。聞說城巴曾暗地提出106和106P全日,包括106縮短港島總站,而且得到地區支持,但九巴卻因為影響短途客,以及時段問題,反對城巴的建議。結果,大家繼續2小時漫遊,有需要既長途客繼續要轉車去解決106車程過長既問題。
運輸署眼見106冗長問題,卻不主動出手解決,受苦的就只有乘客。趁現時106客量出現較大程度的下跌,應果斷逼令九城落實全日分拆106和全日化106P。 |
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屯馬綫新路段都要谷下客啦
唔係隔離區站友就會嘈做乜仲係7分鐘一班
當年唔改而家有鐵到更難改 |
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城巴(新巴)鍾意做嘅話,自己派車做106P,唔預九巴,得唔得?
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前荃葵青區居民
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講白少少,呢堆舊隧線已經錯過哂分拆既黃金時間,102又好、101又好、106都好……
而家等佢繼續送客俾黨鐵,然後用內陸流水去填補流失左既客就算。
反正邊間公司都唔見得想做好自己堆流水線,e.g. 狗 2, 6, 5C;屎2A, 82 |
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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106其實真係幾難搞,善水唔生性既情況之下,東區客根本有車就上,何況放學時間車海都搞唔掂。早兩個禮拜試過1點左右搭,同前面82隔左5分鐘已經成功令一部橙蛋真頂閘(我逼左去上層車尾,,真係一個位都冇剩,下層係頂哂閘),剩係呢段位位5.5 九記都賺到笑。 |
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以前行地區專利,跨區線一定要聯營,但係如果想改線就會牽涉兩個持份者,增加左達成共識嘅難度。而加已經打破左地區專利,跨區線仲使唔使繼續聯營? |
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106夜晚北角以東都無乜人坐過海
狗巴要搶82客先死都唔改線
Btw 608減咗班後又係好少客 |
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