九巴招標更新自動收費系統

為配合 專營巴士 要求，九巴 現招標更新（revamp）自動收費系統（Automatic Fare Collection System, AFCS）：
1. 建立及安裝 新 AFCS 裝置；
2. 供應 後台系統；
3. 轉移工作；
4. 項目時期：24 個月。

截標日期：30/9/2022，香港時間 10:30 a.m.


項目詳情：
1. 為 載通集團 及 其分公司 的 收費裝置（包括 5500 部巴士、200 個戶外、50 個流動式）建立及安裝 新 AFCS 系統；
2. 提供 軟件 及 後台硬件 以支援新系統

daily transactions of 250 - 300 million（對數字及單位有懷疑，經板友提醒後，在此直接節錄原文）

要求：
1. 收費系統為「三合一」裝置，接受 八達通、EMV 卡（你可以當係 payment card，詳情請自行 google）、QR code；
2. 支援實時數據交換；
3. 系統能支援各種優惠、推廣；
4. 支援 frontend、backend 及 支付平台 之間的數據結合；
5. 提供大數據分析；
6. 提供在地翻新（即係要派人去九巴幫手跟手尾）；
7. 協助進行正苦 type approval。


http://www.kmb.hk/chi/pdf/2022EOI1179.pdf

每日交易金額約為 二億五千萬 至 三億（計算所有收費機）

份PDF 入面係講交易宗數﹐唔係交易金額。

kei_hk 發表於 2022-8-20 12:27
份PDF 入面係講交易宗數﹐唔係交易金額。

[size=17.2633px]daily transactions of 250 – 300 million
[size=17.2633px]我一開始都係解做「交易宗數」。但 每日交易宗數 有咁多？我有啲懷疑。

更新：睇返九巴年報，2021 年全年乘客人次係 891.3 million，除返開每日係 2.44 million。

AVBWU291 發表於 2022-8-20 12:34
daily transactions of 250 – 300 million
我一開始都係解做「交易宗數」。但 每日交易宗數 有咁多？我 ...

如果係講交易額﹐佢應該會有 $ 做單位的。
不過﹐我都懷疑佢出錯要求。

正苦資料講﹐九巴每日載客量平均係2,120,000人次 (2百多萬人)

當你每程車係$20﹐都只係$42,400,000 ($4千2百40萬)。

以金額計﹐幾時才到 "億" 這個數值﹐標書要求仲要去到2億5千萬。

AVBWU291 發表於 2022-8-20 12:34
daily transactions of 250 – 300 million
我一開始都係解做「交易宗數」。但 每日交易宗數 有咁多？我 ...

我覺得唔需要懷疑,如果懷疑就在懷疑項目旁邊打個問號,而唔係直接曲解意思,這個也是職場大忌

交易金額才不合理, 要每日處理2億條1元的交易,對比處理2000萬條10元的交易
對server要求高好多吧

關於daily transactions of 250 – 300 million
我想這是指data server 處理自動收費系統的能力,

有餘冗係唔出奇. 另外,如果開發成功,這個系統自然是九巴資產,
以後有機會推廣至系內其他公司,甚至出售系統給其他公司

另外,
如果涉及多種支付媒介, 我想是有機會出現乘客支付一程車資引發數次交易的情況
每日結數也會出現很多轉帳交易


畢竟九巴用八達通機收款,
實際上是代八達通公司收款,
然後八達通公司才把相應款項交給九巴

kei_hk 發表於 2022-8-20 12:50
如果係講交易額﹐佢應該會有 $ 做單位的。
不過﹐我都懷疑佢出錯要求。

呢個問題建議參考九巴/龍運透視

https://www.kmb.hk/chi/pdf/moreKMB2021.pdf
九巴於2021年的車費收入為港幣62.847億元， 較2020年的港幣53.078億元增加18.4%。車 費收入增加的主要原因是乘客量回升以及票 價自2021年4月4日起上調。年內，九巴的總 載客量達8.913億人次(每日平均240萬人次)， 較2020年的7.775億人次(每日平均210萬人 次)增加14.6%。2021年的總經營成本為港 幣66.001億元，較2020年的港幣65.317億元 增加港幣6,840萬元或1.0%。總經營成本增 加，主要由於國際燃料價格上漲導致燃料成 本增加港幣1.808億元。因此，九巴的專營公 共巴士業務於2021年錄得除稅後盈利港幣 1.060億元，而2020年則為港幣2.115億元。

https://www.lwb.hk/chi/pdf/moreLWB2021.pdf
龍運於2021年的車費收入為港幣3.182億元， 較2020年的港幣3.414億元減少港幣2,320 萬元或6.8%。車費收入減少的主要原因是 自2020年2月起，世界各地因應2019冠狀病 毒病疫情而實行的旅遊限制，令平均票價 下降，但乘客量增加抵銷部分不利因素。龍運 於2021年錄得2,890萬人次的總載客量(每日 平均為79,000人次)，而2020年為2,820萬 人次(每日平均為77,000人次)。年內的總 經營成本為港幣4.264億元，較2020年的港 幣4.709億元減少港幣4,450萬元或9.4%。 經營成本下跌，主要由於班次調整以及巴士 路線自2021年6月20日屯門-赤臘角隧道啟 用後的改道安排，使隧道費支出減少。因此， 龍運的專營公共巴士業務於2021年錄得除 稅後虧損港幣3,680萬元，較2020年的除稅 後虧損港幣330萬元錄得不利差額港幣 3,350萬元。

szeto993 發表於 2022-8-20 13:12
呢個問題建議參考九巴/龍運透視

https://www.kmb.hk/chi/pdf/moreKMB2021.pdf

佢現在要求每日交易去到 2億5千萬 - 3億。
無論係交易額﹐定係交易宗數﹐都係大幅超乎需求的。

交易額﹐上面解釋了﹐數左條數出來﹐唔會達到 "億" 元的。


交易次數﹐香港當有8,000,000 (八百萬人)﹐每人每日坐10程車﹐就會產生80,000,000個交易紀錄 (8千萬)。

已經預得相當手鬆﹐要全港市民一齊出街坐10程九巴﹐但係都唔到1億宗。
要2億5千萬宗交易﹐真係唔知會唔會發生。

當然﹐佢想系統運作暢順﹐系統性能係一個重要關鍵﹐要求高無可厚非。
但有無設定一個超現實的要求﹐真係九巴自己才知道。

kei_hk 發表於 2022-8-20 13:30
佢現在要求每日交易去到 2億5千萬 - 3億。
無論係交易額﹐定係交易宗數﹐都係大幅超乎需求的。

如果一個交易可能衍生多條交易指令, 每日交易有機會去到 2億5千萬 - 3億達到
就好似你用信用卡買東西,
你簽卡就會觸發多家機構同時有交易指令

kei_hk 發表於 2022-8-20 13:30
佢現在要求每日交易去到 2億5千萬 - 3億。
無論係交易額﹐定係交易宗數﹐都係大幅超乎需求的。

大幅超越自身需求本身就無問題，系統本身就係應該要迎刃有餘去應付工作量先係，嘗試下唔好鑽牛角尖

kei_hk 發表於 2022-8-20 13:30
佢現在要求每日交易去到 2億5千萬 - 3億。
無論係交易額﹐定係交易宗數﹐都係大幅超乎需求的。

一向啲大公司系統都會要求處理比正常多幾倍嘅流量先算合格