以個人落開堅城黎講，山道之後落堅城其實可以唔耐。行電車路，過完維壹咪直飛卑路乍街，尾站公園仔，上西隧。
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但904 食完905 西環段 905 做甚麼客? 中環金鐘點可同港鐵打?
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執靚時間表做15/20/25/30先啦，23,24,26呢d都唯有見車先上 |
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本帖最後由 KG1428 於 2022-8-23 21:23 編輯
其實可以把171/904/970X/X970/971執一執好過
171/904取消X970:提供全日服務+延長至荔枝角
970X:延長至荔枝角
971:加雙向收費+西隧轉車優惠，受影響乘客可以在西隧轉車
(970X<>971)
效果:
九巴可以慳番12部車
新巴有16部車，以提供X970全日服務及加強971服務
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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本身CUT兩繁都係905轉城巴流水
屎厹應該都唔會拎905改
當然依家提早尾班車
連個BBI都無比
過左尾班車就閣下自理
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世界很簡單 人類很複雜
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其實搭 904 由堅尼地城至水街一段往返旺角/太子, 論車程同鐵路差不多甚至快些, 不要忘記西港島線設計唔太就腳, 而且除堅尼地城站外, 西營盤及港大站由地面往返到月台都要行餐死, 鐵路搶客的影響力不及其他區大, 另外, 西區人口較東區少一大截及沒有什麼大發展, 而且以住宅區為主, 商業活動集中在石塘咀如太平洋廣場及香港商業中心, 所以除了平日兩繁及假日外, 其他時段少客, 類似情況比一般新界往來九龍市區路線可能更嚴重, 加上西區道路設計問題及遷就進出西隧走線, 難以做到與 905 平均完美分工, 這才是做到現時養唔起 904 全日的主因! 唯有寄望 904 可以涯到前堅尼地城屠房及焚化爐發展項目完成後, 客量至有機會增加 ! |
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本帖最後由 toyl 於 2022-8-24 08:40 編輯
改時段好容易另一邊反對，唔用呢個減法，點先可以兩巴都同意？如果靠荔廠自己，比較大機會可以905後柯打948再收工，咁就慳到948私牌油錢隧道費。
如果下一步係104都縮時，會唔會係同樣招數但係港島方向九巴縮1轉新巴少半轉，905做完轉104回程就搞掂？
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