九巴51服務優化建議：使用電動巴士、試辦假日線51R

九巴近日引進新一批E500 11.3米雙層巴士（E6M），部分配備Voith波箱和手動減速器，傳聞準備投放在途徑荃錦公路的51線。

而路線平日需求極低，僅需服務荃錦公路沿線村民出行；
而週末假日市民集中前往大帽山郊遊，需求明顯提高。
此外荃錦公路地勢崎嶇，導致在51上服務的車輛損耗較其他路線快。
也適逢九巴準備擴展電動巴士的車隊。因此得出如下建議：

1. 51全面改用單層電動巴士。可引進一批短陣電巴（10.7米以下）提供服務。
相對於柴油巴士，電動巴士扭矩高，應付陡峭路面更具優勢；零排放也更好保護郊區環境。
加上51平日班次疏落（1小時一班），反而能提供充足時間充電。
當假日需求增加時，可以跟全新開辦的假日路線51R搭配提供服務，而無需大幅提升班次。

2. 試辦假日路線 51R 荃灣西站——大埔太和，
途經荃錦公路和林錦公路（嘉道理農場、林村許願樹）【路線全程：約21km】
將上述特製E6M安排在51R上運行，充分利用E6M較高的載客量（大約是單層巴士的2倍）
並且嘗試打通全新的郊遊客源：新界西居民到林村，以及新界東居民到大帽山。

全程收費：$18.3
分段收費（皆為雙向）
荃灣往返大帽山郊野公園：$10.2
嘉道理農場往返太和：$10.2
服務時間：星期六、日及假期 7:00 - 18:00，每30-60分鐘一班（荃灣開出班次與51聯合15-30分鐘一班）

歡迎點評。

爬山版73X，叫73R會更佳

LauCT 發表於 2022-8-24 23:16
爬山版73X，叫73R會更佳

確實考慮過叫73R。但新線最想凸顯的是途徑大帽山，而且一開始就視為51的支線，所以用51R。
更有趣的是：所有從大埔出發，途徑林錦公路的路線（63R、64K、65K），竟然全部使用新界西北路線號碼組（50~69）
但真正進入元朗的只有64K；65K止於嘉道理農場（雖然曾經去上村）；63R更是只到林村許願樹。

hellomato 發表於 2022-8-25 11:28
確實考慮過叫73R。但新線最想凸顯的是途徑大帽山，而且一開始就視為51的支線，所以用51R。
更有趣的是：所 ...

其實可以叫63R，因為98年5月26日投入服務嘅九巴63M線，係來往元朗區及荃灣區嘅。呢條線同樣係往來荃灣，而且途經接近元朗區鄉郊路段，所以叫63R就最適合不過啦。去林村許願樹果條線或可改叫64R

點樣說服人唔坐64K轉51 而坐51R

51是1車走天涯，改用電動巴咪用車要雙倍？目前51都最少坐滿，而不是非常小乘客乘坐啊

hellomato 發表於 2022-8-25 11:28
確實考慮過叫73R。但新線最想凸顯的是途徑大帽山，而且一開始就視為51的支線，所以用51R。
更有趣的是：所 ...

64K 都唔係元朗區路線
只係借用左元朗區號碼，本身係叫 74

63R 65K 直頭係無厘頭

十八蚊...仲貴過51轉64K

cx838 發表於 2022-8-25 16:57
51是1車走天涯，改用電動巴咪用車要雙倍？目前51都最少坐滿，而不是非常小乘客乘坐啊 ...

不是的,現在用AAU也是平日派兩部,一轉約
55分鐘,祗派一車簡單如上村個位塞住,或純粹
多乘客搭部車行得慢,往後班次就會骨牌式延誤

kingkonghi 發表於 2022-8-25 16:13
點樣說服人唔坐64K轉51 而坐51R

正如96R都貴過92轉94
想較低票價者仍可繼續64K/51