城隧線重組

40X，73X，248P，263，269D，273C，273P，278P，278X不變
46P，46S，49P取消

路線改動


43X荃灣西站開:
大河道，沙咀道，德士古道，德士古道北，惠荃路，石圍角路，二陂圳路，三棟屋路，城門隧道後返回原有路線
(回程相約)
班次及用車數量不變
***彌補49X不停荃灣***


46X行車路線不變，班次改為5-12分鐘一班，１４正６蛇


47X葵盛開:
原有路線到葵涌道後改行，青山公路，德士古道北，象鼻山路，城門隧道後返回原有路線
*(回程:原線到城門隧道後經象鼻山路，德士古道北，國瑞路，青山公路，葵涌道返回原有路線，不停大窩口地鐵站)
用車數量及班次不變
***彌補48X改動後青山公路既空檔***

48X灣景花園開:
青山公路，大涌道，沙咀道，大河道，青山公路，城門道，西樓角路，惠荃路，荃錦交匯處，象鼻山路，城門隧道後返回原有路線
(回程相約)
用車：１８正０蛇，班次輕微加密
***改為特快往城隧，彌補49X不停荃灣***

49X長青開:
青康路，青衣路，青衣鄉事會路，楓樹窩路迴旋處，楓樹窩路，擔桿山交匯處，青敬路，長安巴士總站，擔桿山路，擔桿山交匯處，青荃路，荃青交匯處，德士古道，德士古道北，象鼻山路，城門隧道後返回原有路線
(回程相約)
8-12分鐘一班
用車：１７正０蛇
*(49P服務時段內雙向不經銀城街，插桅杆街，牛皮沙街，沙田圍路，改為直行小瀝源路往廣源)
***改為不停荃灣直接往來沙田及延長至長青，全程收費調整為$６.６０***

36　星期一至五0620 - 0820由荃灣西站開出之班次改為先繞經可風中學，再返回梨木樹，班次調整為每１２分鐘一班，另加開兩班特別班次由荃灣西站開往可風中學
0732 / 0744


新增路線

49P荔景(北)çè 愉翠苑（星期一至六上下午繁時雙向）
荔景（北）開:
荔景山路，天橋，葵福路，葵芳地鐵站巴士總站，葵義路，葵富路，葵涌道，昌榮路迴旋處，昌榮路，和宜合道，和宜合交匯處，城門隧道，大埔公路，沙田鄉事會路，大埔公路，沙田市中心巴士總站，沙田正街，橫壆街，源禾路，沙田鄉事會路，大涌橋路，小瀝源路，銀城街，插桅杆街，牛皮沙街，翠欣街
(回程相約)
*(下午繁時荔景開出之班次不經沙田市中心)
用車：１２蛇
***約８-10分鐘一班，全程收費$６.６０***

45P 長亨çè顯徑（星期一至六上下午繁時雙向）
青衣碼頭開:
寮肚路，青衣西路，青康路，涌美路，青衣鄉事會路，楓樹窩路迴旋處，青敬路，長安巴士總站，擔桿山路，擔桿山交匯處，青荃路，荃青交匯處，德士古道，楊屋道，大河道，青山公路，城門道，西樓角路，惠荃路，荃錦交匯處，象鼻山路，城門隧道，城門隧道公路，大埔公路，大圍道，美田路，香粉寮街，美田巴士總站，香粉寮街，美田路，迴旋處，美田路，車公廟路，大圍火車站巴士總站，美田路，車公廟路
*（往長亨方向不入長安巴士總站）
*早上由長亨開出之班次當到達大圍道後，將左轉美田路，不經香粉寮街，美田巴士總站，香粉寮街，美田路，迴旋處及美田路
*早上由顯徑開出之班次當到達擔桿山交匯處後，將改經楓樹窩路，青衣西路及寮肚路往長亨，不經青敬路，楓樹窩路，青衣鄉事會路，涌美路及青康路
*下午由長亨開出之班次將改行寮肚路，青衣西路，楓樹窩路，擔桿山交匯處，青敬路，不經青康路，涌美路，青衣鄉事會路，楓樹窩路迴旋處
*下午由顯徑開出之班次將改行車公廟路，美田路，大埔公路，不經美田路，迴旋處，美田路，香粉寮街，美田巴士總站，香粉寮街，美田路
***約9-12分鐘一班，全程收費$６.６０***
用車：１０蛇

原帖由 dippy 於 2007-6-26 22:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
49P可否改經葵涌道、荔枝角道、長茂街及長順街往長沙灣
回程經長順街、大南西街、長義街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道
?

理論上可以,但意義不大,因為長沙灣範圍已經有86,加上延長咁多,唔可能再收$6.6,如果係咁就唔可以用呢條線令49x變特快,延長後亦做唔到葵芳地鐵站既客,so係唔適宜延長

這個重組缺點很多，不每樣討論，講講幾個重點

1) 收費 $7.5 的 40X、43X 、49X 應是歸於 73X、278X 這一類，
中途路段應盡量直接才是，重組只改動 49X 實不夠全面，
沒有理由要 40X 、43X 照顧埋禾輋和石圍角的乘客。

2) 改動後城隧附近村落一樣無改善，如石圍角一樣要搭貴車，
石陰、象山一樣無車到。

3) 既然城隧轉車站的用途這麼廣，若要重組，
應開發更多原本沒有路線到達的地方才是，
例如：石離、安陰、海濱、荃威甚至深井等等。

看畢全文，完全不知樓主重組重點是什麼，
可以附加講解為何要改或為誰而改嗎？

[ 本帖最後由 32 於 2007-6-27 16:14 編輯 ]

47X 嚴重兜路, 明明葵涌道之後
就可以經昌榮路及和宜合道上城隧,
而家又經大窩口, 47X 班乘客真係慘,
行車時間大大增加

1. 請樓主搞清楚，43X是馬鞍山路線，

絕不可能與沙田線作重組，因為它不停沙田市各站


2. 咁樣梨木樹一帶非繁時無車出沙田市中心

原帖由 dippy 於 2007-6-27 22:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你去長沙灣工廠區「參觀」下D人龍先啦,86排好長龍,46X都收6個6,去長沙灣可服務長沙灣工廠區、美孚提供特快去新界東,快過72,86,86B,應該有需求。

46X快過86B入到沙田?
你講笑ar?坐過就知86B會比46X快

原帖由 32 於 2007-6-27 00:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這個重組缺點很多，不每樣討論，講講幾個重點

1) 收費 $7.5 的 40X、43X 、49X 應是歸於 73X、278X 這一類，
中途路段應盡量直接才是，重組只改動 49X 實不夠全面，
沒有理由要 40X 、43X 照顧埋禾輋和石圍角的乘客。

2) 改 ...

我承認呢個重組係有缺點,我亦相信呢個世界上唔會有一個重組係冇缺點even向重組既組合大副度加車,能夠數到三至四個缺點係屬於正常尤其呢個唔係一個細小既重組

1)73x,278x我唔會考慮改,因為改左之後又會有人話梨木樹冇車去大埔北區,向而家呢個時代,只要有少少地方有問題,人總會將問題發大,我唔想影響今次既討論,我希望你明白我想講咩
40x,向定線上已經好快,我有諗過大改甚至只做馬鞍山客,但個路面設計唔許可,而且早一個路口入公路同遲一個路口入公路,時間上唔會差好多,冇必要為個兩三分鐘而剝削兩條邨居民既利益
43x我唔認為兜石圍角係一個問題,石圍角客量本身唔多,而且又唔需要兜好多時間,拉走43x就必定要補返一條落去,只會令到個問題變得更複雜

2)一個唔太多客而且又要巴士特登兜入去既地方要付較貴既車資係一個正常既情況,而且只係去程比較左9毫,但回程係同價,實際上只係比貴5毫,如果要解決呢5毫既問題就要重新再拉另一條$6.6既城隧線入去,咁做法係得不償失

3)石離、安陰本身已經有小巴服務,而且是目的主要係為重組,服務呢兩個地方係需要開新線,海濱、荃威總站跟本就冇位比我再放任何一條線入去,要服務深井就必需要再開新線,原本我既建議中係有深井線,但為左唔會因為深井線而影響重組問題既討論,所以我抽起左