城隧線重組

原帖由 AV385 於 2007-6-27 22:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

我承認呢個重組係有缺點,我亦相信呢個世界上唔會有一個重組係冇缺點even向重組既組合大副度加車,能夠數到三至四個缺點係屬於正常尤其呢個唔係一個細小既重組

1)73x,278x我唔會考慮改,因為改左之後又會有人話梨木樹 ...

2)個問題好難搞，因為小數怕長計，每日$0.5長期都唔少野，係好難說服一d本來俾緊$6.6乘客因為改動而要每日俾多左錢

原帖由 LRT1027 於 2007-6-27 02:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
47X 嚴重兜路, 明明葵涌道之後
就可以經昌榮路及和宜合道上城隧,
而家又經大窩口, 47X 班乘客真係慘,
行車時間大大增加

47x以停站數量黎講係減少三個站,而且由青山公路轉上德士古道再上象鼻山路沿途都冇燈位
如果只計算路程，大約只會慢兩至三分鐘，如果向和宜合道求其停一盞燈，分分鐘都慢過行象鼻山路
就算象鼻山路塞車亦都會能行車時間長好多,而且繁時已經有49P彌補47x既兜路,所以實際只係向非繁時兜路,其實而家好多線都會向非繁時兜路,而且最少係兜多十分鐘,我而家只係兜多兩分鐘,我唔明點解講到我呢個建議令到47x d客搭多幾個字車
老實講,初頭感覺上係會兜ｄ，但其實慢唔多過三分鐘，分分鐘仲快過，而且４６x去大圍，47x去沙田,我相信初期會有一少部份人會改搭46x，但好快就會發現其實唔會慢好多,問題不大
我已經盡我所能令條線唔兜,原本返葵涌係要停埋大窩口地鐵站,但要停呢個站要兜好多路,我亦都張佢skip左,如果認真d拎份地圖睇下就會知道實際上唔係好兜

原帖由 石頭 於 2007-6-27 04:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 請樓主搞清楚，43X是馬鞍山路線，

絕不可能與沙田線作重組，因為它不停沙田市各站


2. 咁樣梨木樹一帶非繁時無車出沙田市中心

1)我唔明閣下講43x既問題,可唔可以詳細d講出閣下既論點
2)我相信非繁時唔會太多人由沙田往返梨木樹,請去城隧轉車站
  如果真係有咁多人既可以開一條小巴線,問題不難解決

原帖由 cheungtszfung 於 2007-6-27 06:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

2)個問題好難搞，因為小數怕長計，每日$0.5長期都唔少野，係好難說服一d本來俾緊$6.6乘客因為改動而要每日俾多左錢

我唔明點樣要說服d客每日比多左錢,石圍角本身就係由43x服務,今次改動中石圍角既部份係冇改變,由始至終佢都係比多左錢,但係我亦唔認為應該去改變佢,我好明白小數怕長計呢個問題,因為我都身受其害,但石圍角既居民每日只係比多5毫真係唔算多
或者咁啦,加個32m轉47x / 48x免費啦,我諗呢個方法係最好既解決呢五毫既方法

原帖由 AV385 於 2007-6-27 22:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

1)我唔明閣下講43x既問題,可唔可以詳細d講出閣下既論點
2)我相信非繁時唔會太多人由沙田往返梨木樹,請去城隧轉車站
  如果真係有咁多人既可以開一條小巴線,問題不難解決 ...

43X比較多歷史因素支持佢唔改線．．．


43X是馬鞍山路線，與40X一樣主要服務馬鞍山居民，

因此沙田方面第一個站便是第一城，目的是集中資源，盡快到馬鞍山


荃灣方面，40X與43X分工、盡量去到馬鞍山及荃灣的市中心及附屬區，

開線時40X的定線是連接荃灣附屬區（葵涌）及馬鞍山市中心，

開線時43X的定線是連接荃灣市中心（MTR、千色店一帶）及馬鞍山附屬區（住宅區）


因此43X不應改經沙咀道，使43X不能做到與40X分工的效果（俾左其他城隧線做），

亦令MTR、千色店一帶沒有路線直達馬鞍山


最後想講，沙咀道經常在繁忙時間塞車，

改經會嚴重增加行車時間

[ 本帖最後由 石頭 於 2007-6-28 11:02 編輯 ]

原帖由 石頭 於 2007-6-27 18:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

43X比較多歷史因素支持佢唔改線．．．


43X是馬鞍山路線，與40X一樣主要服務馬鞍山居民，

因此沙田方面第一個站便是第一城，目的是集中資源，盡快到馬鞍山


荃灣方面，40X與43X分工、盡量去到馬鞍山及荃灣的市中心及附屬區，

開線 ...

我唔應為歷史係一個合理原因去阻止社會既發展(不論該發展是好是壞)
兩條線雖然都係馬鞍山線,但我唔應為43x獨市路段既客會走去搭40x落葵涌而唔係城隧轉車,
同樣40x獨市路段既客亦都唔會走去搭43x而唔係城隧轉車落荃灣,所以我唔覺得閣下所講既大問題係成立
如果用新43x令到原本乘客不能直達千色店呢個理由作為阻撓尚算合理
解決既方法可以考慮改43x去愉景新城
經沙咀道既原因其一係我想令到條線接近返千色店,減少阻力
二係我唔記得德士古道可唔可以轉入楊屋道,所以我咁改
其實行沙咀道或者楊屋道都冇所謂

原帖由 AV385 於 2007-6-28 13:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

我唔應為歷史係一個合理原因去阻止社會既發展(不論該發展是好是壞)
兩條線雖然都係馬鞍山線,但我唔應為43x獨市路段既客會走去搭40x落葵涌而唔係城隧轉車,
同樣40x獨市路段既客亦都唔會走去搭43x而唔係城隧轉車落荃灣,所以我唔覺得閣下所講既大問題係成立
如果用新43x令到原本乘客不能直達千色店呢個理由作為阻撓尚算合理
解決既方法可以考慮改43x去愉景新城
經沙咀道既原因其一係我想令到條線接近返千色店,減少阻力
二係我唔記得德士古道可唔可以轉入楊屋道,所以我咁改
其實行沙咀道或者楊屋道都冇所謂

43X改做愉景新城開經楊屋道？都OK既～


德士古道可以轉入楊屋道，無問題，

而且行楊屋道又可以cover番原本49X班客

仲有，48X在荃灣有區內客（西約往返梨木樹/可風），數量也不少，改動後會影響呢班客

如果49x唔停荃灣,王屋區就冇直接車出荃灣
不如將43x set番停富豪同埋河畔la

原帖由 OTIS401 於 2007-6-28 19:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果49x唔停荃灣,王屋區就冇直接車出荃灣
不如將43x set番停富豪同埋河畔la

而家有部分人搭43X就係因為佢係火炭上公路，咁改只係趕客