跟地鐵ETA?? 34MINS真係得唔得呀?!
我自己TKO返CSW要搭鐵, 地面至地面都要預45MINS喎~
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佢話"當年" 有人跣新巴, 其實係day 1 已經係跣佢
797 本非已經非常慘淡, 只係改完都仲係改善唔到, 比慘淡更慘淡
megabox 獨市, 但明顯條條線客量都唔明顯係好, 十幾年已經有297 做板
去SPK 本身都只係希望接收到當地一班上班人士, 不過又做唔到102 效果
anyway, 793 咁行法, 都已經心知肚明會點玩, 時間問題
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其實 797 唔會執
佢個定位係轉車站，最多縮返九龍灣
793 入康城旨在阻九巴食康城旺角西九全日市場
防止九巴以本傷人無客都俾 298c 全日
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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3ASV174 發表於 2022-9-1 11:02
其實 797 唔會執
佢個定位係轉車站，最多縮返九龍灣
覺得98C縮班，298C全日係遲早嘅事，只係可能1-2年內都有可能發生。人家298C繞去坑口就上高速，然後直達景泰街，半直通行法。298C成功比793左繞右繞的成功率高好多。 |
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日出康城唔係要放棄, 直情要加經添, 有以下原因 :
1. 環保大道果幾個兩個站實在太唔方便, 3 期打後全部都要行返天橋去商場, 康城總站先叫做真係相對上深入康城, 就算唔近總站果幾期, 亦都可以經商場穿返屋企, 觀察下 290X, 796P, 797, 每班車都總會有客坐到總站落車, 就係因為環保大道果兩個站唔方便, 寧願兜圈都坐到總站先落車, 如果做到去程康城總站後直出, 或者回程直入康城總站, 一定可以吸到客
2. 就算兜入康城站, 去程停既燈位無多到, 回程乘客對車程相對無咁敏感, 加經時間都唔會大影響, 好過依家入駿昇街兜圈, 感受極差
2. 成個康城區得 LOHAS 中間個大商場, 就算真係住起首都, 領都, 峻瀅既人, 對佢地黎講起康城站落車, 再買埋野先行返屋企可能會仲方便
3. 唔係康城站起黨鐵站隔黎就等於無人會搭巴士, 調景嶺站一樣起黨鐵站隔黎, 巴士一樣旺場
之前都講過 N 次, 最好就將 797 改去將工做總站, 經康城總站後先直出, 慳返來回唔使入駿昇街調頭 (呢樣野本來應該係 793 做添), 793 縮返入康城總站, 康城路直接左轉環保大道走
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797 本身其實都唔算係爛牌, 因為屎水起將轉既優勢係大過九巴, 98 去觀塘轉車只係去大西北同埋大埔北區方便, 就算 797 乜都唔搞 keep 返原本 15-20 分鐘一班, 已經可以養到班人上將轉轉車, 繁時又有九龍灣客, 一定唔會好似依家咁慘淡
問題係屎水改既方向完全錯哂, 應該改入將工既唔改, 唔應該拉去新蒲崗又拉去, 倒客走之餘又要大減班兼收車, 轉車客都放棄埋, 苦了只係乘客
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荔枝角一帶返將軍澳最快係黨鐵, 其次會係 40 去觀塘轉車, 795X 雖然慢但有一程過優勢, 就觀察下會有幾多客肯搭
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真呀
795P 而家儲下儲下, 40幾50個客了
詳細可以睇youtube片
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完全講中心聲
本身出城797+796P, 796X, 796C, 798 係好爽, 同地鐵有得鬥
返去有時夾啱時間, 798轉797 成日搭
而家797搞到30-45分鐘一班, 仲要經常delay, 已經完全放棄左佢...
直接搭98算數...
反正98 + 296D, 98D 兩飛取代到796P
觀塘道大把車取代796C, 798
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