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拖卡九巴118南行客量統計
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深長荔不如試下918, 唔係都好難飛旺角, 直行長沙灣道, 轉南昌街, 聚魚道再上路, 再停中環執雞.
行界限街同公主道可能同旺角唔停站差唔多. |
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Mercer 發表於 2022-8-31 18:39
深長荔不如試下918, 唔係都好難飛旺角, 直行長沙灣道, 轉南昌街, 聚魚道再上路, 再停中環執雞.
行界限街同 ...
其實無論西九（指奧運和圓方一帶）或西隧，往來港島東都一直是盲點，頂多是鰂魚涌西灣河嗰堆單向缐，其實點解唔試吓918，一方面可吸新客源，減少對紅隧嘅倚賴，也可搞下西隧轉乘，相信吸引一些大西北往柴灣或港東區客 |
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始終好少人會由奧運或大西北突登去港島東區，918除非可以同任何西隧線有轉乘同太古城落橋，否則吸引力都相當有限，不過太古城落橋對筲箕灣打後都係慢，如果唔太古城落橋直去柴小又唔知需求大唔大，918的概念係可取的，不過可能特快落深水埗仲實際，因為旺角特唔少客無興趣轉投，寧願死等去深水埗的118，比例仲要唔細添
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即係話118以成本計唔難回本，即使嚴樣拖法其實仲有數圍到 |
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本帖最後由 Happypig375 於 2022-8-31 22:58 編輯
西隧往來港島東全日線一定係960X優先
－已經有穩定客源，並且係西隧往來港島東繁時開最多班
－洪水橋、青山公路未有全日過海線
－唔塞車時，屯門對外巴士贏鐵係不爭事實，再加月票絕對夠客可以開密班更加吸客
相比918對比118班次已經輸蝕好多
但係當延長960X到好似976A咁碌到小西灣就太兜嘅時候，如果開960繁時分支好似118咁飛去柴斜得唔得呢
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轉乘 就係咁簡單 慳水 慳力 慳時間 啦啦啦~
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118 九西段早已定位做彌敦道、深水埗 <> 南昌、四小龍 |
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西隧往港島東，本來有一條收 $19 的，但現在剩下幾班。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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104, 109,113 都圍到的時候
118 仲繼續賺緊tim la
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