城巴70，70A，70P，76重組

ccicoltd 發表於 2022-9-12 15:09
有 10P 31X 不過只得數班。

坐過31X
山道天橋10分鐘去唔到金鐘
無得落畢打街隧道基本上無運行

至於7X
有心既43M同5X合併已經功德圓滿

入境處個站聽日放工時間會唔會好混亂

kay 發表於 2022-9-12 18:24
坐過31X
山道天橋10分鐘去唔到金鐘
無得落畢打街隧道基本上無運行

其實想做瑪麗灣銅特快，最合理係做返 43X 的延長版，一次過殺 43M 同 5X。
43M 根本用途十分有限，對華貴田灣根本冇用，域多利道靠 971 雙向分段咪算數，反正堆 $2 客都唔會落車拍卡。

殺 43M 做 46X 田灣華貴 <--> 瑪麗 <--> 堅尼地城 <--> 4 幹特快 <--> 灣仔 <--> 銅鑼灣(威菲路道)，北行海旁直上 4 幹中灣繞，灣仔北出口入返軒尼詩道。南行大坑、銅鑼灣、杜老誌道直飛堅尼地城。

2076 發表於 2022-9-12 22:32
其實想做瑪麗灣銅特快，最合理係做返 43X 的延長版，一次過殺 43M 同 5X。
43M 根本用途十分有限，對華貴 ...

但巴士公司一早認定無得做

nwfb94A 發表於 2022-9-12 18:51
入境處個站聽日放工時間會唔會好混亂

點會呢？班友又唔係新客 而且有70／70A黎都係邊架黎就上先 見唔到70A唔會有客唔上 華貴客又慣左讓俾70A上 變左70P啫

睇唔到有幾多混亂位

kay 發表於 2022-9-12 22:39
但巴士公司一早認定無得做

今時又唔同往日。

一來殺 5X 怡和街 quota 會被沒收，仲要諗辦法塞住威菲路道個位唔比 961 攝入去。

二來 5X 客量真係差，點都要死。43M 客量都好差，本身諗住做碧瑤灣去堅尼地城站都比 HR42 搶客。

三來 38、42 諗住合併，如果新 46X 來回入置富，置富搭 46X 去銅鑼灣會快過新 38，加上票價可以收盡 $10.3，計落 upgrade 置富客都已經有著數。仲未計有田灣、華貴來往瑪麗的流水，堅尼地城來往瑪麗同置富的流水。

四來 793 同 30X 都開左先例，證明 TD 開始放水比善巴可以用雙向分段取代舊客路線，善水重組想像空間多過以前好多。尤其是 $2 客的路線收夠 $12.9 係好和味。

五來東鐵過左海，瑪麗直達會展站我覺得絕對有得做，唔同以前的灣仔北。

5X + 43M 點都會好過兩條線鬥死。

建議收費結構

全程收費 $10.3
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田灣邨往堅尼地城 $6.5 (八達通雙向分段)
堅尼地城往銅鑼灣 $6.2
會展站往銅鑼灣 $4.2
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銅鑼灣往堅尼地城 $6.2 (八達通雙向分段)
堅尼地城往田灣邨 $6.5
瑪麗醫院往田灣邨 $6.1
華富道往田灣邨 $3.7

UA2892 發表於 2022-9-12 23:00
新昌有架車叫23,應該會反對

23M 小巴都係問題。

不過 23M 又密又快，46X 的競爭性應該唔係高，加上站位又差啲。

2076 發表於 2022-9-12 22:50
今時又唔同往日。

一來殺 5X 怡和街 quota 會被沒收，仲要諗辦法塞住威菲路道個位唔比 961 攝入去。

43M RPP目標係田灣-堅尼地城/30分一班/全線單層

睇過下D ETA
如果唔兜石塘咀
43M可以來回一個鐘跑完
即係2部車夠玩

蝕錢線輸2部車當贏
當年43X+46X+M47加埋10幾部車都MAKE唔到PROFIT
43M高峰期繁時派7部
唔掂變5部
再唔掂得返3部

kay 發表於 2022-9-12 23:13
43M RPP目標係田灣-堅尼地城/30分一班/全線單層

睇過下D ETA

43M 慘係慘在田灣華貴冇客白兜。最慳到行車時間的飛石塘咀，反而係最多客，縮堅尼地城慳到 33% 車，但肯定得返一半以下的客。
倒不如食左 5X 佢，至少都會有新客做到。43M 縮去堅尼地城，971 依然要加雙向分段收費，結果達成唔到任何事情。
新 46X 開 30 分鐘一班只係用 5 部車，宜家 5X + 43M 用緊 9 部車，袋到 4 部車落袋點都有著數。