拍得住33A，多客但係價錢牌唔係貴。
41A未必個個旺角客鍾意，總有客覺得行北橋葵涌道會快過遊到南橋先行公路出去，又或者走車等得嚟坐44都出咗去啦。
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本帖最後由 kingprowm 於 2022-9-9 10:59 編輯
41A 出旺角應該要跟 268X 咁行先快
行三幹落去東京街西食燈唔係理想行法
不過都舒服過搭 44 既，44入內街經常塞車食燈行吓停吓
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天空之神 發表於 2022-9-9 03:52
其實 44 蝕得勁過 41
41 變 241X 係單純想慳車多過止蝕
41里數長咁多，客又少一截，又上山落山，諗唔到咩理由蝕少過44 |
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williamau 發表於 2022-9-9 13:51
41里數長咁多，客又少一截，又上山落山，諗唔到咩理由蝕少過44
深水埗多上落，仲要位位$8.9，
比起市區流水能力唔突出、收得$6.8嘅44，
41盤數真係可能好睇啲。
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弊在半價/$2客各自佔幾多？41客量無44咁多，但係半價客佔大多數的話，最終一程收益金額計未必多得過44
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xdxd 發表於 2022-9-9 16:38
深水埗多上落，仲要位位$8.9，
比起市區流水能力唔突出、收得$6.8嘅44，
41盤數真係可能好睇啲。
得繁時先多少少客，同44比差得遠啦
收8.9又如何，好似收得貴一定賺咁.. |
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我覺得41死因在行車時間過長。今時今日巴士營運成本中，司機佔了大多數。如果我沒記錯，下繁41有機會要行2小時才完成一程，相對來說44都係大約70分鐘。就算41某一兩班車客量和車費收入比44高，每小時計的總收益可能比44低很多 |
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44仲有個功能係用來打城巴E線, 客量好與差都唔可能減班吧! |
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