而家79X個尷尬位，
係大角咀既「多人」，
只係比例上，而唔係absolute value（大佬呀，你架79X又唔係線王）。
所謂每車有30%係大角咀客，
我當平均每架車50個客，
30%只係15人。
大家都知，
坐落大角咀班客，
絕大部分目的地都唔係大角咀，
而係奧運站轉鐵落港島。
問題係，
隧道線營運成本高，
再加埋皇后山新移民邨人口結構，
唔講979，
就算679都無乜潛力開全日。
即係代表咩？
除非679/979屎水唔怕再燒錢擴張服務，
否則79X呢個「大角咀駁鐵落港島」呢個角度無咁易飛得甩。
所以，
都唔好講咩「234X長沙灣碌到落尖咀」走線難唔難頂，
隨時就算屎水想咁樣一線走天涯，
都因為大角咀轉乘客而改唔到。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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彌敦道其他線又唔見你參考下?
成段客倉都skip得都真係大開眼界
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果唔係咁樣行返出去大角咀，79X 可以有甚麼走線，同時做到 深水埗、旺角、大角咀、尖沙咀?
冇可能要現時全線約 30% 客冇左直達服務掛......
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抗議962B重組
還我962全日服務
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FBI2 發表於 2022-9-3 21:44
油塘崇德圍,配合三家村一帶新樓入伙
換轉我係黃巴就索性 78X 同 797 合併，
橫掂 78X 同 797 非繁成日係偉業街載空咁滯。 |
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改用特快南昌轉車過海呢招一樣Okay
繁時比 79P 做長沙灣
正線 79X 南昌 - 荔枝角道 - 旺角 - 油麻地- 佐敦 - 廣東道返西九龍站
殺 20A
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其實 78X + 797 直通叫做做埋將軍澳 - 北區線
反而有機會突破到九巴既封鎖延長去上水站一帶
尤其 56 延長左之後，天平會有小小位？
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本帖最後由 2076 於 2022-9-4 02:35 編輯
參考了本壇過往有關 79X 的客量報告，得出 79X 有約 30% 的客量是大角咀貢獻的。
本身尖沙咀段彌敦道未必有 quota 比城巴入去，所以先有大角咀直飛尖沙咀的走線，叫做比皇后山在 979 服務時間以外，去西隧口轉車去港島，同時做多一水大角咀本身搭 904 / 905 轉車的客。
不過諗左一諗，假如尖沙咀段彌敦道比城巴入的話，仲有走線係可以考慮的。
往尖沙咀(漢口道):
龍馬路（東行）、迴圈、龍馬路（西行）、沙頭角公路 – 龍躍頭段、沙頭角公路 – 馬尾下段、沙頭角公路 – 禾坑段、香園圍公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路 – 沙田段、青沙公路、荔寶路、連翔道、東京街西、深旺道、欽州街、荔枝角道、南昌街、通州街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、梳士巴利道、尖沙咀碼頭總站、梳士巴利道及漢口道
https://goo.gl/maps/mrPVPkvghzETMYde6 (正常走線，經南昌站)
龍馬路（東行）、迴圈、龍馬路（西行）、沙頭角公路 – 龍躍頭段、沙頭角公路 – 馬尾下段、沙頭角公路 – 禾坑段、香園圍公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路 – 沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、支路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、南昌街、通州街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、梳士巴利道、尖沙咀碼頭總站、梳士巴利道及漢口道
https://goo.gl/maps/kDxpZPwAMT1kdS2K8 (0900 前走線，經美孚及長沙灣)
往皇后山:
漢口道、中間道、九龍公園徑、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、欽州街、深水埗（欽州街）巴士總站、欽州街、長沙灣道、青山道、青沙公路、大埔公路 – 沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、香園圍公路、沙頭角公路 – 禾坑段、沙頭角公路 – 馬尾下段、沙頭角公路 – 龍躍頭段、龍馬路、皇后山公共交通總站、龍馬路（東行）、迴圈及龍馬路（西行）
https://goo.gl/maps/npSFiWfoUBBNX69U8
太子、海達段的轉乘，用 701 / 702 補。
長沙灣段的轉乘，用 970X / 795X 補。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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