kentbryo 發表於 2022-9-7 09:51
康城真係再一次係輸家
永遠唔會有直出線/ 尾站上公路直出旺區既車
就算開新隧道都係咁 ...
新巴之前都放過風話唔會重點做康城 其實唔好再放希望落去
作為地鐵盤 不如爭取下康城地鐵全日過海2+2仲實際 |
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本帖最後由 咖喱 於 2022-9-7 11:18 編輯
asv2 發表於 2022-9-7 10:58
694再拆的話不如轉循環算，強行喺連德道加個站，
叫做轉晒將轉兩邊，同埋專心做藍田觀塘囉
反正啟田班客 ...
你意思係拆開果條藍田線
小西灣上興田做循環 ??
有得諗喎認真
刷邊藍田山西灣河特快 😉
多個選擇係好事, 上車 15 分鐘內落得車
613 朝朝都爆, 多架車分流係好事同埋 606X 如果真係全日的話
唔該佢西灣河就好落橋食多特快客
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咁就啱喇...
796P改215X式走線
795X獨市佐敦，將軍澳區內直插環保
797就取消，或者留平日上下繁去觀塘商貿區算數
咁幾條線嘅客源就平均番，環保又可以upgrade轉車價
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依家數哂成估將轉...
繁時都係得98D同296A叫做撐到10分鐘內有車
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本帖最後由 kingprowm 於 2022-9-7 11:22 編輯
將青俾城巴做好過九巴做
話就話會俾九巴圍住打，另一角度睇就係迫使九巴改善青衣將軍澳之間服務
現在 42C 越做越垃圾，對九巴好失望
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康城由設計開始已經預咗係推班人去坐黨鐵
而出面環保沿線客源又唔算高
不如一心一意谷密轉車線上去轉車
總好過條條都喺將南遊花園
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雖然呢兩條線理論上都密車但一遇收車/塞車
20-25 先有車都試唔少
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