流星☆雨 發表於 2022-9-12 19:05
新市區線都一樣可以做埋新田圍-大圍站
講真句，依家281客量都唔係好，只係「浪費」車數比以前少啲咁 ...
從前，有位地圖黨網友假設圍方商場可以搶到新城市廣場一部份客，話因為281入大圍站乘客唔使日曬雨淋係極大優勢，所以唔接受87B做返同價雙向收費
既然居民欣然接受281都唔保87B甚至要求拉線開新線，就真係無論諗太多 |
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87B做大圍<>新田圍平價雙向分段其實都無乜用,新明樓/田心和大圍站有一大段距離
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錯字連篇
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87B做埋281功能又有何難？大不了87B來回繞經大圍站總站(至少合理過兜紅梅谷路先)，問題只係大圍站總站要多個坑位，去區分兩個方向
我個人唔贊成281單獨成線，可以取代既方式實在太多，而且都比281單獨成線，更有好處
隨便數，唔開281，仲可以咁(當然前題係，全部增設$4.1雙向分段，係，$4.1，去大圍$4.4、田心顯徑$5.4，簡直係搶)：
1.87B來回繞經大圍站總站
好處：
1.改動最簡單、增加路程最少
2.釋放281(M)圍邨巴總坑位，可全日放47X
2.81K延長到大圍站總站
好處：
1.來回程均停富圍樓、方便山頂居民由大圍、沙乙博、源禾路、火炭回程
2.釋放81K及281(M)圍邨巴總坑位，除左47X、放埋80X都得
3.88延長到圍邨
好處：
圍邨對外線 +1(當然，實用性成疑，282 BBI更直接)
相反281單獨成線有乜好處？我只唸到可以新翠邨(近張煌偉小學)免過馬路去圍邨
可能有人話，281既好處，仲有0110超夜尾車，以上各線都冇，亦唔值得為大圍至圍邨一小段延長尾車。咁都好簡單，現有正常尾車後，開短特班次。
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最差配套 狗也不D
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S3bl430 發表於 2022-9-12 19:50
87B做大圍新田圍平價雙向分段其實都無乜用,新明樓/田心和大圍站有一大段距離
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個問題返咗去新田圍應否保留87B同應否開辦新市區線，既然選擇一條駁腳車，今時今日281係理想嘅結果之餘87B一減再減係理所當然 |
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諗起都覺得興奮，究竟一條87B可以取代到幾多條路線 (已有87、87A、281M、85B) |
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mckhgc 發表於 2022-9-12 20:07
87B做埋281功能又有何難？大不了87B來回繞經大圍站總站(至少合理過兜紅梅谷路先)，問題只係大圍站總站要 ...
以81K目前個班次要塞爆大圍站相信唔難，繁忙時間大圍站出口擠塞問題亦會加劇81K班次不穩問題 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-9-12 20:43 編輯
[曲]以後87B可以延長至圓州角取代埋82K和86A
以81K目前個班次要塞爆大圍站相信唔難，繁忙時間大圍站出口擠塞問題亦會加劇81K班次不穩問題
隨著圍坊差不多落成, 大圍公共交通交匯處圍封區域解封,
我發現多左好多小巴坑, 我覺得以後村南道的小巴有機會會搬入大圍站,
令到大圍站擠塞問題加劇
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另外, 如果要替代281,亦可以考慮將88延長至新田圍,or 往大圍方向繞經新田圍
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87B減了班之後,傍晚往新田圍方向大致坐滿低載蛋入獅隧
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錯字連篇
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S3bl430 發表於 2022-9-12 20:29
[曲]以後87B可以延長至圓州角取代埋82K和86A
隨著圍坊差不多落成, 大圍公共交通交匯處圍封區域解封,
88延長係可以考慮為替代281嘅方案呢點我同意 |
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我都有諗過87B換287B 新田圍-六美-大圍市中心—奧運-旺角(彌敦道)-大埔道-白田-澤安
286X海福上公路
咁樣嘅話新田圍冇慢到 但係市區站位好咗
六美繼續直上公路
顯徑提速
大圍市中心多咗兩條直出青沙線
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