新田圍放手 87B 比佢縮去顯徑，換一條經六美出市區的青沙線應該會好過攬住條 87B 疏落去。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-9-11 16:48 編輯
我有另一個思路,將87B延長至佐敦, 往新田圍方向改行大埔道去南昌街, 減少87B北行行車時間
或者可以食下白田油尖旺流水,九龍走線吸引力亦增加,同時可以維持原有的多工功能.
至於87B縮至顯徑, 實際上九巴也要為顯徑<>新田圍(由新田圍至顯徑商場, 車程10分鐘)提供替代服務,
以87B 20分鐘一班來說,同樣亦只需要1架車,感覺實際上87B縮短無法減車
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錯字連篇
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自從有左281
我都用佢黎轉火車/落車公廟轉車
87B未有ETA時都係起碼20分鐘一架車
等到懷疑人生
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其實應該學 287X 咁做 287B
順便理順 286X 走線唔使兜到顯經咁遠
上哂青沙洗牌，降低轉乘 286C 270B 往九龍的轉乘車費
咁就九巴慳到車，車輛運用好左，乘客出九龍快左
石硤尾？ 有架 12/30A 小巴唔搭整到頹哂怨邊個
老人家 傷殘人士？ 架 104 $2 唔去搭？86C 都就快填到南昌街個窿窿
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本帖最後由 shakugan2005 於 2022-9-11 20:50 編輯
明明係顯徑搞到D車又兜又貴仲要縮落去顯徑? 80就係因為係顯徑兜左一圈而貴左一級收費! 如果係講換青沙線, 根本一開始就錯哂, 應該用86A/87B換286X/287X而唔係拎86B/87A換 |
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2076 發表於 2022-9-11 16:28
新田圍放手 87B 比佢縮去顯徑，換一條經六美出市區的青沙線應該會好過攬住條 87B 疏落去。
...
281M縮淨顯徑最終只係開條281去大圍，基本上唔使點諗87B可以，換條新線新田圍邨做頭站又要兜美林美田一帶又只會嘈兜 |
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shakugan2005 發表於 2022-9-11 20:49
明明係顯徑搞到D車又兜又貴仲要縮落去顯徑? 80就係因為係顯徑兜左一圈而貴左一級收費! 如果係講換青沙線, ...
86B當年爭議最少，加返88K<>81轉乘來往大埔道基本上無乜特別障礙，87A雖然當年改做287X引來口珠筆伐，但延長上水仔前都係反映咗呢個改動係成功
如果86A當年換做286X，87B換做287X，又會唔會喺客量上對比依家286X/287X又會唔會過之而無不及呢？ |
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shakugan2005 發表於 2022-9-11 20:49
明明係顯徑搞到D車又兜又貴仲要縮落去顯徑? 80就係因為係顯徑兜左一圈而貴左一級收費! 如果係講換青沙線, ...
你要知道顯徑站喺2020年先開 |
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天空之神 發表於 2022-9-11 17:00
其實應該學 287X 咁做 287B
順便理順 286X 走線唔使兜到顯經咁遠
上哂青沙洗牌，降低轉乘 286C 270B 往九 ...
顯徑去西九龍一帶係屯馬線優勢較弱嘅地方，改條287B出黎似乎合理，但硬傷係圍城唔會想兜顯徑，顯徑自己又唔會夠客直上青沙，所以不變應萬變似乎有佢道理。
如果87B呢十年死唔去，等到獅隧三線加有個正常轉車站，我覺得有少少機會比佢咸魚番生。 |
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