本帖最後由 jasonau 於 2022-9-25 02:33 編輯
明白明白...
我本身係用大家都認同的數據去計...
我用認同數據計...我唔明點解唔可以計返條數出嚟比較啦...
至於太多factor影響...我又唔知係咩啦....
98D同297今時今日又唔同....我都唔知係指咩喇...
我今次戴定頭盔講咗係"喺呢段時間內"....
如果話只用一個時段去比又冇支持力...
咁我本身都係只係講呢一個時段...唔係同邊個時段比...
我諗無咩支唔支持力的....
btw...忘記佢啦...
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本帖最後由 kc_loo 於 2022-9-25 02:44 編輯
調轉睇, 297 改完, 坑口果幾個話下繁有呢個增長, 我都估唔到,
平時坑(北)尾站可以得兩/三個, 而家297 可以明德落10幾個,
煜明個位咁吊都可以落5個,
你可以話果20/30人以一條線來講係小人, 的確係唔多, 但要明白果幾個位平時係放棄狀態
其實我之所以成日話呢度用"數據" 係有問題, 係因為真係ignore 左太多factor
有人報下幾多人上落, 睇下for reference 當然好, 但叫人用 "數據" 支持, 其實真係方夜談
就算有相, 都可以未必係事實全部,例如: 我真實朝早將隧往TKO 出口, 見有98 頂閘, 之後跟住一班已經有位坐...
如果有人選擇性post
>> sorry, 我修改一下, 事實可能係, 有人之前/後無留意, 只見到其中一班車
咁效果已經好唔同
所以好多野, 本身就係要用自己見, 先可以知
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吹多兩句:
除左之前講地理因素, 其實要計, 仲可以計埋區內人口年紀, 收入, 都可能會影響出行習慣
不過路線設計有無計得咁精準我都幾懷疑, 有時失敗例子太多
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突發奇想，其實九巴有無諗過激進啲
改98D而唔係改297
呢度有人講到寶林客改左就跳晒去105/106/111
咁留番297俾寶林做尾站
98D改寶林客你一係鐵
一係就硬食  |
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真係講都唔敢講
拆98C 唔攪原本果條98C 山上都話你搶野, 仲講改條98D
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2231 將轉將軍澳方向，297 落3客後約20人入坑口 |
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山上expect郁98D就係拆線
咁就有全日車出尖咀
唔使好似噪鵑咁
P.S. 不過有唔少山上人都唔想落山再上山入隧道
分分鐘98A轉215X繼續係主流
唔知到時98P（暫名）跌客點死
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最大獲SMP 又無受佢地玩, 本身SMP唔少客, 由TKO 山上開出再落山, 加埋就夠客,
而家SMP自己成團, 又要攬山下陪佢, that's why 一講拆線佢地都知自己一定會更差,
奇在TKO山上咁慘無地鐵, 偏偏又唔見得客量好,
但SMP 明明都有小巴出旺角, 都拉唔走98C 既客
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公平D 講, 以寶林同坑口既人口比例, 留98D 俾佢地放297 本身都係合理
只係奇在都唔滿意
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