HB00610 發表於 2022-9-14 18:22
251B係死局嚟，獨市位唔係冇，但獨市吸引力太薄弱，而且唔係獨市嘅位，佢嘅走線又係最慢嗰條先係致命傷。 ...
若不計算當年51號雙層車頻密班次，251M逆時針循環年代應該係最輝煌，近年的確越做越頹。 |
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arfung 發表於 2022-9-14 19:26
若不計算當年51號雙層車頻密班次，251M逆時針循環年代應該係最輝煌，近年的確越做越頹。 ...
251B面對嘅問題大好多，去西鐵站嘅話，251B基本上係係同一個站來講最慢嘅一條。
53都係半個鐘一班兜慢路嘅超慢線，但如果拎沿線中途點去另一中途點來講，其實可能佢係最快甚至唯一嘅選擇 （青衣人鬧爆想佢死嘅41，其實都有類似情況）
但251B喺呢方面嘅競爭力真係相對係冇
如果萬一同54/77K聯合到達班次嘅話，問題更大。
251A雖然都有64K同佢塞（甚至NR918嘅車海），但起碼64K唔上大欖，同埋去大欖隧道嘅車程上，251A走線上亦比較合理。
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開左咁耐有好客過咩？咪又係當年攞條251M去換。咪話唔好聽，你估大欖轉車站真係地鐵站咁嘅轉車環境咩，大大個錦上路站多幾多小巴巴士出入鄉村，疏車時段仲會唔會咁老襯去到轉車站死等251B？呢類地區用中小型巴士做密班次比人轉車就得姐，大大部巴士，你開幾疏都唔可能坐滿部車，仲要錦公車多路窄，真係嫌時間多先搭巴士。 |
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54/77K 同 251B 唔同路線去錦上路，變左 251B 只做欖隧轉車客，但又唔可以單靠 251A / 54 延長解決，否則錦田市中心就要兜大圈或者兜錦上路 |
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不如話西鐵有份打瓜左
本來251M就算改做雙總站
但錦田市係最直接出入市區
結果都嘔唔到客
錦上路就去晒其他方法
初代251A都唔係理想行錦河路落去
251B又要做埋51補償要入錦上路站
又搞到唔上唔落
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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夜晚6至8點巴士密，都好多人等
一過咗9點就去哂路口上的士或者私家車
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其實參考返251a的模式去處理可行嗎，即先將頭段客送左去轉車站先，用東匯路擺錦田市中心 |
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neoplan720p 發表於 2022-9-14 17:09
呢d駁腳線，
20分鐘過外既班次，
即係叫人唔好等。
251M 臨摺到幾班前非繁都係開 30
轉 251B 個陣有人撐話 30 變咗 20
而家走返回頭路仲要無埋市區直車
又係過橋抽板既活生生例子 |
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GU9338 發表於 2022-9-15 08:14
251M 臨摺到幾班前非繁都係開 30
轉 251B 個陣有人撐話 30 變咗 20
而家走返回頭路仲要無埋市區直車
都唔只251B咁啦
換個角度睇
做唔起就做唔起
除非錦田公路起晒樓 |
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