kay 發表於 2022-9-15 08:22
都唔只251B咁啦
換個角度睇
做唔起就做唔起
但做唔起都係淨係佢問題，其實錦田公路係多巴士線但只係條條都唔密（77K有20分叫還好，淨返54同251B其實係有調嘅空間）
疏車唔係死罪，海鮮到站時間+30分鐘聯合到達班次就絕對係死罪 |
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本帖最後由 HB00610 於 2022-9-15 09:38 編輯
GU9338 發表於 2022-9-15 08:14
251M 臨摺到幾班前非繁都係開 30
轉 251B 個陣有人撐話 30 變咗 20
而家走返回頭路仲要無埋市區直車
上面D車都越做越頹，要轉車，你做靚班次時間快咗嘅，Fine
但原來係收到30加埋上面堆線又收到20/30，仲要更過份係夾唔到時間聯合走車班次（假日251A轉268/9B南行成日見永恆嘅30分鐘聯合走車班次）
即係車程可能30-40分鐘，但等車時間係打個和甚至耐過車程本身，呢種搵笨轉乘真係唔該交返個牌出嚟 |
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HB00610 發表於 2022-9-15 09:34
上面D車都越做越頹，要轉車，你做靚班次時間快咗嘅，Fine
但原來係收到30加埋上面堆線又收到20/30，仲要 ...
西鐵算啦，仲269b。
嫌時間太多咩真係 |
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本帖最後由 HB00610 於 2022-9-15 10:24 編輯
12Lane 發表於 2022-9-15 10:11
西鐵算啦，仲269b。
嫌時間太多咩真係
錦上路（尤其近上村）去西鐵站比去大欖要搭多9個站巴士，我以前住蓮花地，條數係6同15個站嘅分別，所以轉西鐵反而唔係合理option，替代方案往往係268X落去
再講西鐵上到車再講🤣
而家你明點解251A客量仲有返上下啦
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kay 發表於 2022-9-15 08:22
都唔只251B咁啦
換個角度睇
做唔起就做唔起
咁我就會問
到底 251B 兜錦上路站 PTI 有乜意義
本身有其他路線做到班駁鐵客
當初順路停一停西邊都無傷大雅
變咗而家要兜 PTI 個圈仲要食燈先到欖隧轉車站
佢吸引力下降係自己攞黎
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本帖最後由 HB00610 於 2022-9-15 15:10 編輯
GU9338 發表於 2022-9-15 13:56
咁我就會問
到底 251B 兜錦上路站 PTI 有乜意義
本身有其他路線做到班駁鐵客
唯一優點真係得返錦上路有架車直上大欖
去到錦上路其實上大欖5分鐘俾多，但嗰邊起屋要改入PTI，話就話臨時，但車程延誤又最少5分鐘，咁就真係搵鬼搭 |
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本帖最後由 mokmk1456 於 2022-9-15 14:52 編輯
叫E36加番幾個站,加埋轉乘
拉埋A36去橋底
起碼吸引咗人去大欖轉車先
沿線居民會條氣會順啲
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錦上路站出發嘅話直接坐西鐵仲實際巴士5分鐘到大欖，西鐵都差唔多到荃灣西
只不過251B都好難救
一嚟錦田公路人口少地理位置唔靚，二嚟錦田市坐車去西鐵站轉去市區更方便
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265B 22年不變
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現在A36/E36高埔到錦上路/八鄉路一段是否全日大部份時間載空？
E36八鄉路(轉車站)其實會否有欖隧轉乘客？
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arfung 發表於 2022-9-15 16:25
現在A36/E36高埔到錦上路/八鄉路一段是否全日大部份時間載空？
E36八鄉路(轉車站)其實會否有欖隧轉乘客？ ...
1/ 正確, 基本上全日只得高埔有零星上落客。A36入錦鐵反而會有人搭到尾, 不過比較極少
2/ 無, 因為位置冇251A/B咁就腳, 反而有機會有一兩個客搭到尾轉其他車去錦上路
事實上E36/A36拉入八鄉係為拉而拉, 客量比前E34B跌到一個點
講客量理想, 兩三年前開始54已做到愈夜愈有機, 估唔到係一圈做到大馬路-高埔, 錦鐵-橫台山, 錦鐵返高埔三批客, 講緊係一圈有150客, 反映疏車唔緊要但就腳 |
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