探討九巴49X永久改行大河道北可行性

GD1570 發表於 2022-9-17 09:44
啱啱睇九巴網頁都仲係行緊和誼合道。

睇嚟九巴應該係唔想無咗千色班客。

擺明係唔想無千色店班客啦﹐如果唔係一同改行西樓角路上綠楊(返回原來路線)。

現時個地盤﹐睇怕起碼要半個月﹐坐車見到入面有幾大個深坑。

GD1570 發表於 2022-9-17 09:36
直接將49X不停荃灣，德士古道天橋直上城隧。
另48P全日30分鐘一班，屯轉起出發去做沙市荃灣特快。 ...

你呢個做法其實即係49X全日拆開做49P同48P。

以前未有249X，
我都傾向49P做哂成個青衣之後直飛城隧。

但而家有左249X，
而且呢間公司個偏向似重視249X多過49P，
咁如果49P單單係做青碼、青衣邨同長安一帶，
非繁一定唔會夠客（半粒鐘一班都炆炆地）。

****
而家呢個係死局黎架啦，
亦都係巴士公司往往為左更容易通過RDP方案，
只會單純地抽舊線車開新線，
而唔係認認真真做個重組，
搞到好多線都半天吊……

而家249X班次又唔算特別靚；
49X對青衣黎講又慢，而對荃灣又越來越失去特快來往城隧既角色。
然後仲有條E42出黎爭食……
一個青衣真係需要3條線去沙田咩？

kei_hk 發表於 2022-9-17 09:53
擺明係唔想無千色店班客啦﹐如果唔係一同改行西樓角路上綠楊(返回原來路線)。

現時個地盤﹐睇怕起碼要半 ...

據說要做多一個月

超同意
一來快左
二來定線直接左

至於話荃灣站果位咩唔方便果d，咁咪去坐43X 48X囉
又唔系話一刀切無曬其它巴士線比你轉，都未計73X 278X呢d貴少少既車，全部炒埋曬去同一邊為乜？其實眾安街個站已經多線到不得了，分少少去第二邊實屬一件好事

不過唔該大河道北往青衣個分段設定番 $ 5.0

至於49P

49X有不少屯門區M線的轉車客，如果是去葵芳或荔景的路線，更可以做同站轉乘。當年，九巴就是找到大量這類八達通轉乘客數據，才向運輸署申請將263R改為每天全日服務（即263）。

eric278 發表於 2022-9-17 11:16
49X有不少屯門區M線的轉車客，如果是去葵芳或荔景的路線，更可以做同站轉乘。當年，九巴就是找到大量這類八 ...

當263都全日﹐眾安街又有48X﹐49X仲係唔係必須有眾安街這個站?

縮減49X的車程﹐減一兩部車調去48X 好過﹐彌補48X新增的乘客需求好過。
最多﹐48X特定時間開特車行現有49X的走法﹐唔經梨木樹。

fly831 發表於 2022-9-17 11:11
據說要做多一個月

本來想頭痛醫頭﹐腳痛醫腳﹐淨係攪最初爆喉的位置。

結果重開道路﹐唔駛大半日﹐又爆過喉。
唯有掘大D﹐換多幾節喉﹐工程時間自然長好多。

沙交關發現 49X 實際上冇行到大河道北，照樣經禾宜合道上城隧...

kei_hk 發表於 2022-9-17 09:52
49X如果完全不經荃灣﹐根本唔夠客支持﹐肯定大幅減班﹐損失大過時間利益。

再加埋現時有249X﹐再減少了 ...

其實有時夜晚返青衣喺楊屋道見到佢同41M已經係玩緊20分鐘聯合到達班次

佢而家都咁差，飛咗佢30都冇咁嬲，不過到時係沙田其他人嘈佢減班減到唔係合理轉乘者