本帖最後由 oldmancheung 於 2022-9-19 15:03 編輯
朋友本身係想係番北區既,派舊樓都無所謂,但無耐兩次比人派去天水圍,最後一次派左屯門就無計啦
原本兩個小朋友都係北區讀書,係大埔番工係就到時間接送番放學,咁而家兩個小朋友都轉埋屯門讀書,
所以可以係番屯門果邊做野
同事都係因為山麗夠平同易抽到,之前一路都抽唔中無佢份無計喎
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掉轉,我覺得鐵巴要交返出黎俾其他巴士/小巴 做,因為港鐵已經係受惠方,政策已經係鐵路傾側,呢D服務應該俾返其他公交營辦商,港鐵俾返個接駁優惠便可。
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-9-19 15:42 編輯
KM8453 發表於 2022-9-19 14:47
A 車當年旅遊市道奇好,點都有生意;
1M 係 TD 請橙汁開,配合火車過海;
E21B / E21D 同 E21 / E21A 於 ...
九巴近年好似無乜開空氣線(無中標又點開呢?)
小數中標路線,900部份時段客量較差 (記錯:213D不是招標線)
但900早繁頂閘,晚上過了繁忙時段每班都有20-40人,又唔算太差
至於非招標線,202係好空氣但本身係拎2資源全日, 281客量係差但比281M好,輸小當贏。74D部份時段係ok。至於277A係真係翻車,但要比多小小時間觀察下(依條半日服務係為左阻對家,用車2-3部唔多,咁就算啦)城巴一條686都浪費左4架車
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900 衰多手自己半全日咗
213D 競爭太多,得個安達臣其實都唔夠客
但213D入安北更實際,好過再整條招標
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265B 22年不變
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A20兜大角咀再屈上何文田個神級走線,咪造就佢市道奇好都無人搭嘅傳奇,
A17/A23雖然開無耐就爆武肺無得睇耐d客量如何,
但當時短短時間都睇得出同A20唔爭幾多,
1M開辦係運吉主導,但究竟走線上到水塘咁遠係運吉定屎水主意無人confirm過,
E21D你咪得閒去長沙灣/美孚睇吓佢趕走原本東涌北嘅客到咩死樣先再講,
793/795X 暫時係793貌似比796C做多咗批九龍灣嘅客,
但795X依然連坐滿窗口位嘅班次都唔多,
原本796C盤數都唔係特別好,掉多>10部車去做批九龍灣客+條絕大部份時間連半滿都做唔到嘅線,
點都要貼堂啦
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本帖最後由 KM8453 於 2022-9-19 15:46 編輯
S3bl430 發表於 2022-9-19 15:01
九巴近年好似無乜開空氣線(無中標又點開呢?)
小數中標路線,213D和900部份時段客量較差
紅色白撞改動,259E,一堆新開特別線,202(呢條同 20A/797 無分別,只差在唔係同 701 完全撞站),297 逆走,近年都唔少。
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其實講到尾,兩間公司根本性質不同,無得直接比較。從某啲角度,紅色做得比較好;而另一角度,黃色亦有可取之處。
紅色公司就本身一大堆空氣線,近年 cut 得就 cut,加班審慎過乜,靠屯門會計學幫補,叫做守住個盤。40P 等左十幾年先勉強全日,依家日日黃昏瘋狂頂閘飛站。唔做唔錯,當然安全。
相反,黃色本身好多線薄利多銷,仲有 B3X 同烏蠅,不過近年風光不再,先要積極搵新生意。要做新地盤,自然要有誠意,風險自然高,出事多乃非常正常。
我就係見到用 793/795X 借題發揮,先抱不平,開頭就話取消 796C 大災難,後來被打臉,鬧唔到 793,就鬧 795X。不過,有無諗過 795X 係密過 40P 呢?俾你係居民,你想要 40P 嘅服務水平,定係 795X 嘅服務水平?
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對乘客而言,要車費平啲(只限月票,流水單價其實好貴),選擇多,出入屯門,當然九巴好。
有個住碼頭嘅人問,成日過海點解唔買九巴月票?轉車站轉巴士入屯門碼頭好方便,你都應該買呀嘛。大佬,你 59M/59X 當然爽,哈哈,叫我日日同 265M 搏鬥,一入隧道就長 mon 住 ETA(個個 265M 天北常客都係咁),我死比你睇好過。
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講全面服務,去到嘅地方,提供嘅服務細緻度,尤其係將軍澳 / 天水圍 / 北區,我依舊相信有班客會心儀城巴新巴,紅色公司過左咁多年,有無嘗試做多一步,做多啲服務?開多啲車,照顧下服務盲點?
唔同 post 都講過好多次,兩間公司應該各自發揮優勢,唔應該否定任何一間公司個價值。紅色顧慮黃色嘅話,就麻煩做好本份。黃色想做新生意嘅,就唔好顧此失彼,要有充分準備。都係傾唔掂嘅就聯營。
講多左,純粹覺得巴迷討論唔應該互揭瘡疤,同時亦唔應該隱惡揚善,一味覺得某公司就係萬能。
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UA2892 發表於 2022-9-19 14:21
其實新巴城巴喺港島都經常收車同cut車
人哋住北區又話之佢港島收車cut車咩,最好全部港島路線摺晒,撥晒啲車同人去拯救北區添! |
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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