所以點解我建議既，
係繁時開點對點直車去應付通勤需求。
例如：
1. 馬鞍山 <-> 大隧 <-> 將轉 <-> 百勝角 <-> 工業邨（上繁往TKO；下繁往MOS）
2. 富亨 <-> 富善 <-> 埔中 <-> 廣福道 <-> 大隧 <-> 將轉 <-> 百勝角 <-> 工業邨（上繁往TKO；下繁往大埔）
3. 康盛 <-> 翠林 <-> 寶林 <-> 坑口 <-> 將轉 <-> 大隧 <-> 石門 <-> 科學園（上繁往科學園；下繁往TKO）
4. 將南 <-> 將轉 <-> 大隧 <-> 石門 <-> 科學園（上繁往科學園；下繁往TKO）
5. 康盛 <-> 翠林 <-> 寶林 <-> 坑口 <-> 將轉 <-> 大隧 <-> 大埔中心五期 / 新興 <-> 大埔工業邨 <-> 教育大學（上繁往大埔；下繁往TKO）
6. 將南 <-> 將轉 <-> 大隧 <-> 埔中心五期 / 新興 <-> 大埔工業邨 <-> 教育大學（上繁往大埔；下繁往TKO）
*每條線都係一班起兩班止，但至少係盡量針對哂唔同地區有唔同既需求，
而唔係求其開一條全日線，但根本對唔準個需求。
****
至於非繁，我仍然偏向係TKO <-> 大隧轉乘 <-> 沙中 <-> 大圍 / 火炭咁去做，
只不過要將TKO段一拆二咁解。
（不過成件事最大問題，都係因為唔同公司做，所以複雜好多，又牽涉互相搶客既問題）
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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其實89C/D轉巴士或地鐵咪得 呢條線開尼有乜意思 |
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HN745 發表於 2022-9-21 13:38
又唔好講到咁死1
尤其而家798班次咁「好」，大老山留後都時有發生。 |
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本帖最後由 Phoenix 於 2022-9-21 16:13 編輯
真奇怪。由觀塘出發，去荃葵的路線，跟去馬鞍山的路線的車費相約；但從將軍澳出發的去馬鞍山的路線，竟然會比去荃葵的貴2元以上。293個價真係睇住798+682嚟定的。 |
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因為290行秀茂坪,將馬行觀塘繞道?
但290B/X去到康城冇加價,而296A同98差兩蚊
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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本帖最後由 eric278 於 2022-9-21 17:26 編輯
當年將軍澳至馬鞍山巴士線的源起，是因為當年新巴798的成功
新巴有意再進一步擴展將沙快線市場至798未能覆蓋的地區，尤其馬鞍山
原意是唔想將軍澳居民去觀塘轉車，加劇89C及89D的壓力
結果這個構思上到運輸署，就被拿出來公開招標
（參見2018年西貢RPP建議文件外的額外附件）
當時往來彩明至烏溪沙站，將軍澳段跟新巴798，沙田段跟新巴682
當年有評論指出：
站在九巴立場，他們可提供大量大老山隧道巴士線的轉乘優惠，開設此線有策略性的角色，可把將軍澳及整個九巴新界東（沙田、大埔、北區）網絡連接。站在新巴立場，他們必須阻止九巴實現其策略，維護現有市場份額，免798客量受到打擊。
來源：巴士路線招標政策 不如再進取啲
https://www.inmediahk.net/%E9%81 ... 2%E5%8F%96%E5%95%B2
結果在沙田及西貢區議會討論多時仍未有最終一致意見下，
拖到《2020-2021年度巴士路線計劃》，運輸署決定將2018年的建議路線「一分為二」，
成為兩條招標線【烏溪沙站←→康盛花園】及【彩明←→碩門邨】。
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還看香港公交
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290系因為九巴非贏不可
所以價錢係平得有啲過份
（睇下98C收幾錢 ）
至於293依家收$13.5
個人就覺得唔算平
（around $10-11會比較合理）
不過問題又唔係想像中咁大
因為去到大老山轉車都係補貴啲嗰程車嘅車費
而大埔，北區都唔會平過去馬鞍山
所以點都要補錢
唯一係要去沙田/ 大圍，或者真係一程過馬鞍山就會「貴」咗
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新巴原本諗住擴展範圍點知搞完一大輪變招標一拆二仲要輸哂
真係捉隻老鼠入米缸喇呢舖
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JX9097 發表於 2022-9-21 18:27
新巴原本諗住擴展範圍點知搞完一大輪變招標一拆二仲要輸哂
真係捉隻老鼠入米缸喇呢舖
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如果新巴投得將馬，好大機會用上799冧巴，打破非過海的路線號碼 |
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