90可能有返工客去石門
97真係幾乎吉車遊街
兩條線唯一轉車客應該係將軍澳工業區
講真一條兩繁線學682行之後入將軍澳工業區已經搞定 |
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89D 烏溪沙站至藍田站, 收$9.4; 90, 97線 竟然收$8.5咁抵 ; 平798咁多。 |
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90, 97 其實心裡面個盤算, 係斬開三程, 只做轉車站接駁吧, 真正目的只係想砌靚個轉車站網絡
90: 將南 <-> 將轉 + 石門一城廣源 <-> 老轉
97: 康盛寶林坑口 <-> 將轉 + 烏溪沙馬巿富安 <-> 老轉
中間觀繞果程, 同由頭搭到尾果堆客都只係 bonus, 如果做全日, 目標都只係想載人去轉車站, 所以咪收 $8.5 都有數圍 |
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中間嗰段唔使油錢？同埋轉乘有 BBI 喎，呢程收咗錢，咪下一程收少咗／冇得收。
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灌水無罪 腦霧有理
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chowchi 發表於 2022-9-28 16:28
90, 97 其實心裡面個盤算, 係斬開三程, 只做轉車站接駁吧, 真正目的只係想砌靚個轉車站網絡
90: 將南 將 ...
完全同意，九巴月票又可以唔駛斷纜 |
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如果係將北去大埔、北區，都可以搶回 798 一堆客 |
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同意
其實兩條線都係為咗完善轉車站
但都唔代表冇改善嘅地方
例如90飛起黃廣，97飛起亞公角
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又唔可以完全咁睇
例如北區/ 大埔返將軍澳咁
原本可能坐東鐵轉798
依家變咗坐74系/ 277系轉90/ 97
Market share點都會大咗
而且九巴分分鐘喺蝕緊錢嘅地方抽資源
除非蝕得比之前更甘，否則蝕少咗都係好事
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本帖最後由 le914 於 2022-9-29 00:55 編輯
如果90/97的班次密度，同88相約，講緊大概10-15分鐘一班；或者在客量高嘅時段提供頻密服務，例如272S，咁我當然同意「完善轉車站網絡」這個講法。
但依家，每邊全日得果兩班車，就真係算啦。
轉車站真係要夠密車，先有誘因令乘客採用。例如依家青沙轉車站雖然齊腳，沙田馬鞍山白石角大埔上水都有全日車轉到，但唔少路線都係20/30分鐘一班，錯過左乘客就要呆等，所以每次經過青沙都只見得小貓幾隻轉車。
夾得到時間搭90/97果每日兩班車嘅乘客，去沙田方向，都仲可以轉大埔北區線嘅；返將軍澳嘅，就轉去工業村康城囉。不過只限轉車去其他線，冇乜人會感興趣特登喺大老山/將隧轉車站，等每日兩班90/97去目的地。唔小心上一程塞左車，去到轉車站Miss左90/97，就會冇得轉。
90/97咁樣嘅班次水平，夾到時間嘅全部都係有緣人。所以暫時好難稱得上「完善轉車站網絡」。
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