本帖最後由 S3bl430 於 2022-10-7 22:55 編輯
所以54區有K54囉... 免費轉區內輕鐵,又可以接駁港鐵
而67A直接比左九巴做,
亦都叫做塞住54居民把口,叫做可以讓54區接通屯轉網絡
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*皇后山如果係港鐵開免費接駁港鐵線K78,
而唔係九巴開78A,批評聲音應該更小
我覺得直接指派路線有時係反映一些營運商在地區的絕對優勢
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如果諗深一層,
東涌北/東涌東發展時係唔係應該拎堆線招標?
點解嶼巴可以直接開37M,39M, 城巴可以改線, 龍運可以拆線?
我覺得招唔招標只係運輸署的其中一種處事方法,並非慣例,
更多的是直接委派服務營運商開路線
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錯字連篇
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本帖最後由 12Lane 於 2022-10-8 02:22 編輯
S3bl430 發表於 2022-10-7 21:40
如果78A俾城巴,就算佢比九巴收平1蚊,在沒有九巴轉乘之下,皇后山去華明要超過8蚊,去清河超過9蚊,居民連來 ...
好心啦，九巴區內轉乘都好吹奏。明明大家同一個「粉嶺轉車站」，70K疏到無倫都算，穿過對面搭最密車果間273都冇優惠，永遠就係唔比人轉最快最密果架，真係皇恩浩蕩。仲話清河，轉得架70K番學真係遲硬到。拿我就冇話城巴做好唔好，但兩舊屎真係不用分那麼細。78A基本上就一定係要同78B一set咁開先至做到比較合理嘅區內服務水平，得條78A難民線咁款仲要話有優惠比我轉去區內，一係行到仆直一係等到仆直，真係多L謝晒。 |
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S3bl430 發表於 2022-10-7 22:36
所以54區有K54囉...免費轉區內輕鐵,又可以接駁港鐵
而67A直接比左九巴做,
K54仲搞笑，原本係招標線，區議員話應該俾港鐵做就真係俾。你話駁鐵有優惠都算啦，但又俾佢落埋屯市，反而條50M都落到屯門站又去唔到屯市…
下下都攞絕對優勢說事，咁仲招標嚟做乜？九龍新界線繼續俾九巴咪幾好，又有月票又有轉車網絡，夠曬絕對優勢啦…
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S3bl430 發表於 2022-10-7 21:40
如果78A俾城巴,就算佢比九巴收平1蚊,在沒有九巴轉乘之下,皇后山去華明要超過8蚊,去清河超過9蚊,居民連來 ...
係，又返返去將南出現果個問題，轉乘出問題 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2022-10-7 21:36
係呀，就係冇唔可以開
78A咪78K分支，至於你話咁樣分支合唔合理就另一回事，但首先你要有
安達臣駁鐵藍田 ...
13M，仲可以去埋觀塘 |
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hkcctim2012 發表於 2022-10-8 07:27
13M，仲可以去埋觀塘
13M同213M除咗經寶達無其他相似之處
招得標既路線有九成同原有路線唔同 |
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213M係其中一條招標線
反而213D/ 213X就直接送畀九巴
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我自己唔係吹奏, 城巴真係無車可轉嗎
你可以問下運輸署睇唔睇重轉乘
當79X轉20A,279A欖隧轉乘威脅979, 都可以成為ban 270C,279A入皇后山的理由,
有轉乘和無轉乘係有實際分別
我懷疑運輸署係用左鐵路思維去諗巴士轉乘的問題,佢地先唔會理會班次疏的問題
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城巴如果經營78A,
咁佢必定要開條78B的物體,
先唔講爭客問題, 條線可以開到幾密車先?
要多用幾多資源先?
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錯字連篇
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hkcctim2012 發表於 2022-10-8 07:27
13M，仲可以去埋觀塘
佢就係唔想咁多人落觀塘
去觀塘已經唔似
仲要其實得寶達叫做同站
成條線得1成都冇相似 |
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另一方面，議員關注龍琛路違泊導致塞車之餘，亦令乘客上503、503K要行出馬路。TD說給了諮詢文件給北區民政處，在上水匯加設小巴站。
這樣的話，不需要再想503系搬入去上水廣場了，亦確立了那裏是小巴地盤，想坐56A就要預算時間行去巴士站了。 |
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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