LN9267 發表於 2022-10-3 23:06
例如5號從海藍居落山少許路程收的車費的確是貴，但區內巴士盡量配合渡輪班次，這一點已經做得很好。
區外 ...
話你知, DB係因為居民多多意見, 車隊細先做到
意見無理者多不勝數, 畀管理費當大爺,
卻不知有一定數字客靠非居民埋單先keep到條數,
所以對付上等人也不一定好做,
管理角度同智慧少啲力都唔得,
有血有淚嘅背後唔係一般巴迷知道
而其實坊間唔知道佢地內部一樣多爭拗同畀凱婷蝦,
例子如通宵船轉08R搞咗幾年先處理到,
搞兩蚊計劃亦經過多番角力爭取, 最近先成功
都係因為挖咗隻角去管先行到件事,
只可講攞返佢地應得嘅嘢
至於党铁巴士係進取咗, 不過從54區一戰中,
都開始同其他巴士公司爭,
新區需唔需要咁多資源我暫時幾抱有懷疑,
不過呢間公司巴士部定位開始幾模糊,
未來八年如果唔能夠同專營巴士作更清晰定位,
對大西北區交通日後發展, 尤其屯門南通車後係絕不健康,
只會令現時將馬及紅黃大戰搬到西北條例地帶繼續上演
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本帖最後由 da93 於 2022-10-4 20:27 編輯
如果你話城巴一定係做港島呢種「古老思想」係存在嘅時候，但晌歷史上嘅種種行徑，當時市民對城巴嘅認知，點樣去判斷誰人有呢個古老思想先？
至起碼我從來冇咁嘅諗法。
仲有，城巴新巴從來不是「法定繼承者」。
第一，中巴從來無屬意任何巴士公司去繼承佢嘅營運。
第二，法例上從來冇表明邊一間公司有義務去承接佢嘅營運。
第三，一切只係按當時嘅機制去處理，城巴新巴，可以係，亦可以唔係呢堆路線嘅營運者，只係歷史上告知你，佢地係後來嘅營運商而已。
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只係主力而非一間公司嘅全部吧！
否則只會淪為北大人話英治香港從來冇民主一樣嘅論述。
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有d野，想明嘅自然會明。
如果放番落八十年代，走去問沙田第一城嘅居民，你估佢會唔會話城巴只服務港島？
再追番上九十年代初，長實發展嘉湖時，我記得佢晌收音機賣廣告時，只係話有城巴專車連接港九各區。當年城巴直頭列入專利巴士公司添，但實際上，大家都知呢間公司提供服務嘅地域從來不限於港島時，咁所謂「古老思想」從何而來先？過多十年八載豈不是要用上自古以來嘅字眼？
更遑論因為改革開放而大幅擴展嘅過境線。
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https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/index.php?mobile=yes
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本帖最後由 cz9328 於 2022-10-4 21:06 編輯
ivan920 發表於 2022-10-4 09:08
其實 90 / 97 由九巴中都係順應民意，區會近年對 798 冇大老山 BBI 都好唔滿意，而調景嶺同彩明都冇九巴隧 ...
其實 798 開線之初並大老山隧道巴士轉乘計劃推行之時, 區議會已經開始討論(批評)將軍澳往返新界東缺乏巴士轉乘優惠。
最陰公嘅係馬鞍山上682到隧道口轉798 係冇rebate 要俾足過海價...
個人估計, 如果開新服務但仍無法增加大老山隧道轉乘優惠, 地區應該會繼續俾說話TD聽...
至於不同營辦商嘅利益點平衡, 好可能係廉價嘅 "任轉BBI" 只限繁時; 要全日服務嘅 "大老山任轉 BBI" 可能farescale上會係將軍澳-大埔價, 咁樣或者可以保護到798...將軍澳往返沙田市中心/火炭山腳嘅都應該會繼續用798 而未必會用對家嘅隧道口BBI。
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又要玩招標引入競爭
但又唔可以搞人地本身地盤
D線就劃到古靈精怪, 完全吸唔到客
真係寧願玩返地區專利權仲好
起碼唔駛出現56,78X,79X呢D浪費資源又冇肉食嘅路線 |
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3ASV356 發表於 2022-10-4 21:03
又要玩招標引入競爭
但又唔可以搞人地本身地盤
D線就劃到古靈精怪, 完全吸唔到客
56好過50 55喎 |
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而家有進步咩？
比A公司但劃線又唔可以走入B公司地盤
結果市民就要受埋D奇怪走線奇怪班次
如果皇后山一間公司做晒起碼78X,79X唔駛兜圈
講到尾又係點都要照顧既得利益者, 而唔係市民
咁地區專利起碼冇而家咁核突
54區比晒9巴, 皇后山比晒城巴
前者仲可以一次過執埋D 58/57/66/67..M線
後者起碼市民唔駛捱咁奇怪GE走線同班次
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