論巴士雙向分段影響

營運效率嗰度，其實好睇短途客佔嘅比率。如果短途客唔多，而本身長途線班次夠密，或者線多，其實食埋條短途線，以整體效益計，好明顯大食細做埋佢會更好。

當然，短途客太多，咁冇理由揾條長途線嚟食㗎，唔通叫 278A 食 78A 咩。

長途短途客分開做，對長途客體驗好D。合併做對巴士公司來講可以提升營運效率都係真嘅，可以慳車。針無兩頭利，呢個係取捨問題，同點平衡各方利益嘅問題。巴士公司一味谷高“營運效率”而不顧乘客體驗嘅話，有機會令乘客轉投其它營運商（如有）；乘客一味追求帝王式服務而不顧市場實況，當巴士公司無左為你提供帝王式服務嘅經濟基礎後，亦唯有調低俾你嘅服務質素。

toby_tl10 發表於 2022-10-5 02:26
長線短搭最大謬誤係「短途客落車嗰啲站本身多人上車，所以唔影響行車時間」，冇計到短途客上車用多咗嘅時間。一定要釐清呢樣嘢先有討論基礎。

用S52做例子,表列1806由南環路
開出嗰班,1810有車到達(未落客)都當贏
呢條線叫做睇風景,已經算多人願意行去上層,
原車客完全落晒車,維修區嘅客才開始上到上層

同樣道理,該班車到東薈城一般已逾
1835,一樣要大部分機場島上車嘅客
落車,就有位俾東薈城返逸東嘅客登車,永遠
唔會1842到逸東做下一班往維修區,官方行車
時間22分鐘,但不會為4蚊嘅線預多車長/車輛

唔係公路線,都可以有咁嘅矛盾

雙向分段可以收車開少部車出少部車岩晒巴士公司口味 無彎轉

kitarolo 發表於 2022-10-5 09:02
用S52做例子,表列1806由南環路
開出嗰班,1810有車到達(未落客)都當贏
呢條線叫做睇風景,已經算多人願意行 ...

簡單講就係官方行車時間無留時間上落客。
將1車半客量 X (3秒上客+3秒落客)
計出嚟都知22分鐘只夠行車，多客時保證過鐘。

又咁講，比著九巴做天水圍至元朗區內線，會幾多分鐘一班呢？269D做埋天水圍至元朗流水係就係造成拆線阻力，不過如今呢種情況應該係對乘客最好

kay 發表於 2022-10-5 09:06
雙向分段可以收車開少部車出少部車岩晒巴士公司口味 無彎轉

其實慳到幾多

班客都趕晒

tina 發表於 2022-10-5 09:35
其實慳到幾多

班客都趕晒

正如你用269D嘅例子
同益街市出返嚟269D個站
肯定近過去大棠路站兼過少一次馬路
就可以返天水圍,兩蚊客連埋買餸車已
註定唔會去上層,本質上無得處理。

呢個方向已經考慮埋非月票、
正價客都係$4.6,係唔係要元朗
大馬路都繼續$17.2先至安樂呢?

我喺#23,S52嘅例子已經叫做多
工作人口乘搭,如果格硬令原本嘅
短途客少咗一個選擇亦唔合理吧……

tina 發表於 2022-10-5 09:35
其實慳到幾多

班客都趕晒

如果短線用車全滅，而啲客真係直接過檔長嗰條，咁就直接慳到人手同車，拎去做其他生意

但現實大部分情況都做唔到
就算無客到16M 216M一類，cut到30分班，有緣人班次，街坊已經好少專登搭，但仍然全日用緊兩三架車
呢個情況係最差嘅，短線對街坊已經幾乎唔存在，但巴士公司仍然用緊資源載緊空氣

不過而家鼓勵人搭番短線“善用資源”，想成條執笠相信無咩可能，幾架車繼續獻世，呢類case可以話無贏家

kitarolo 發表於 2022-10-5 09:46
正如你用269D嘅例子
同益街市出返嚟269D個站
肯定近過去大棠路站兼過少一次馬路

如果短途客多，當然不能大搞

如果唔多嘅話（上繁），冇咩必要為佢哋而放棄拆線