做唔到係巴公刻意陰乾
表面上班客會去咗長車
實際係流失咗去其他公司（小巴）
而短途線就由盈轉虧
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265B 22年不變
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要拆一早拆咗啦, 有冇諗過九巴冇諗過拆先咁搞?
開線廿幾年, BC都拆咗18年
而家先諗有冇必要真係好天真好傻
連特車飛元朗都唔搞就知咩料啦
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TR5774
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tina 發表於 2022-10-5 09:35
其實慳到幾多
班客都趕晒
同路唯一長途線就話多少少問題
但其他case 只要線夠多打得散其實係win win
與其原教旨式要短途線做短途客
我寧願same price前提下maximize有嘅選擇 |
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HV7025 發表於 2022-10-5 09:48
如果短線用車全滅，而啲客真係直接過檔長嗰條，咁就直接慳到人手同車，拎去做其他生意
但現實大部分情況 ...
可能又真係有人覺得cut晒堆平田興田車唔比人搭就可以谷番起16M嘅。但事實係咪得就真係心照，case by case。
上面版友都講左，沙田同大西北已經係兩個case。
沙田就直頭唔關雙向分段事，直接收短線焗你比錢。
大西北又有少少唔同，去程加雙向主要都係新增需求，亦唔太存在收「短線加長線」，因為全部都長線咁滯。咁講到尾就係睇屯元天or將軍澳居民對呢個政策有幾大不滿or幾大受益 |
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你唔係太了解九公
一係蝕到入肉，一係需求大佢先會做
當年天水圍3M蝕到佢嘔佢先的起心肝做重組（當然關需求事）
同埋RPP日期一向都係只供參考
佢準時做先係奇事
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265B 22年不變
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當年41 42 好似就係話唔想影響長途客既車程先冇咁多分段收費.
今時今日得新界有雙向分段, 西九龍人表示dislike
油麻地去深水埗想搭最平既車, 2號就唔就腳, 6F 就冇ETA 係唔駛等, 搭幾個站冇可能係6.2 6.9 |
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joechau123 發表於 2022-10-5 09:13
又咁講，比著九巴做天水圍至元朗區內線，會幾多分鐘一班呢？269D做埋天水圍至元朗流水係就係造成拆線阻力， ...
又調番轉諗。
真係要拆就睇當局幾想做架姐，274X/74B時段都可以照開74X，89D提速甚至玩到拆條89S。
269D想繁時提速，咪照拆條s線甚至保留極疏班次照行全程，但事實上269d個客量又真係未吸引到去咁樣做，巴士公司覺得喺咩野case特快客重要過短途客，某程度上喺現有路線重組同提速事例已經盡顯無遺。 |
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其實如果要前門再拍卡，就的確影響上落；但宜家可以做落車係街拍卡，就最大影響就細左
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