建議 K54 及 50M 重組，由城巴營運來往屯門市中心的服務

建議的背景:
屯門菁田邨及和田邨即將全面入伙，港鐵巴士及城巴已經分別開辦 K54 線及 50M 線提供區內服務，但參考現時 K51 線乘客模式，來往兆康站的需求遠高於來往屯門市中心的需求，未來 K54 線將因屯門公路紅橋段經常性擠塞而影響營運效率，導致未能應付前往兆康站的接駁需求。

因此建議 K54 線縮短至兆康站北，善用資源提供頻密接駁輕鐵及港鐵屯馬綫的服務。而 K54 原有來往紅橋及屯門市中心的服務，則由重組後的城巴 50M 線，及新開辦之 50K 線提供。

建議的詳情:

K54 港鐵兆康站(北) <--> 和田邨 (循環線) $4.8
縮短至只來往兆康站及和田邨，並更改循環點。

行車路線
港鐵兆康站(北)開:
青麟路、紫田路、欣寶路、欣寶路公共運輸交匯處、欣寶路、興貴街(北行)、迴旋處、興貴街(南行)、欣寶路、紫田路及青麟路
https://goo.gl/maps/rnCXJWyQRFiuB1Br9

服務時間及收費
不變

班次
全日每 10 分鐘一班

車輛數目
2 輛雙層巴士 (-1)

巴士站列表
1. 港鐵兆康站(北)
2. 兆康苑
3. 欣寶路公共運輸交匯處
4. 菁田邨
5. 和田邨
6. 菁田邨
7. 紫田村
8. 欣田邨
9. 港鐵兆康站(北)

50M 菁田邨 <--> 屯門站 (循環線) $4.9
修改行車路線，與新開辦的 50K 線提供順逆時針循環線服務，參考輕鐵 614P 及 615P 之屯門環狀線服務，加強屯門東部及西部之間的連繫。
本路線為逆時針路線，並改由菁田邨開出。新增與 962X 的轉乘優惠，來往屯門西北及港島。

行車路線
菁田邨開:
欣寶路、興貴街(北行)、迴旋處、興貴街(南行)、鳴琴路、田景路、鳴琴路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、屯門鄉事會路、屯匯街、屯門市中心巴士總站、屯匯街、屯喜路、屯門公路、青田路、震寰路、青麟路、紫田路、欣寶路及興貴街
https://goo.gl/maps/hg5Xma9SyPpLWB787

服務時間及收費
不變

班次
全日每 20 分鐘一班 (與 50K 實行聯合班次，每 8-12 分鐘一班)

車輛數目
與 50K 線合共使用 5 輛雙層巴士 (+2)
本路線由菁田邨開出，以和田邨為總站，抵達總站後用車將改為行走 50K 線。

巴士站列表
1. 菁田邨
2. 塘亨路
3. 和田邨
4. 盈豐園
5. 田景邨田樂樓
6. 田景邨田裕樓
7. 輕鐵石排站
8. 輕鐵鳴琴站
9. 屯門消防局
10. 屯門站
11. 屯門市中心
12. 屯門市廣場
13. 新墟街市
14. 紅橋
15. 建生邨泰生樓
16. 麒麟圍
17. 菁田邨
18. 塘亨路
19. 和田邨

50K 和田邨 <--> 屯門站 (循環線) $4.9
新增 50K 線，提供順時針循環線服務，參考輕鐵 614P 及 615P 之屯門環狀線服務，加強屯門東部及西部之間的連繫。屯門市中心路段以逆時針行走，更方便乘客來往屯門市中心、仁愛診所及 Aeon 百貨。
新增與 962X 的轉乘優惠，來往屯門西北及港島。

行車路線
和田邨開:
興貴街、欣寶路、紫田路、青麟路、震寰路、青田路、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路 – 青山灣段、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、興貴街(北行)、迴旋處、興貴街(南行)及欣寶路
https://goo.gl/maps/CRv8gjLRmUEkqJoCA

服務時間及收費
按現時 50M 線

班次
全日每 20 分鐘一班 (與 50M 實行聯合班次，每 8-12 分鐘一班)

車輛數目
與 50M 線合共使用 5 輛雙層巴士
本路線由和田邨開出，以菁田邨為總站，抵達總站後用車將改為行走 50M 線。

巴士站列表
1. 和田邨
2. 塘亨路
3. 紫田村
4. 兆康苑兆賢閣
5. 屯門醫院
6. 青松觀
7. 紅橋
8. 新墟街市
9. 屯門市中心
10. 屯門官立中學
11. 華都花園
12. 屯門站
13. 屯門消防局
14. 輕鐵鳴琴站
15. 輕鐵石排站
16. 新圍苑
17. 兆邦苑
18. 寶田
19. 和田邨
20. 塘亨路
21. 菁田邨

比城巴做 54 區來往屯門市中心嘅前提下，K54 縮短做兆康來往和田合理

不過我相反覺得紅橋來往 54 區唔一定要補，有城巴幾條線又有 67A
50M 可以專注做返 54 區來往屯門站及市中心
如果可以拖埋 56A 落水玩，空間應該會大好多

而且順逆循環係香港一直唔太 work，路面狀況不穩好容易造成聯合到站班次（無論 54 區抑或屯門市中心）

K54 有個功能係市中心轉輕鐵來往屯門南，用城巴就好似好難補位了（無轉乘優惠）

反建議係城巴取消50M，由鐵巴開辦K55取代，對乘客是更加
cost effective 架。

港鐵點解要放棄落市中心先？

10598C 發表於 2022-10-6 08:43
比城巴做 54 區來往屯門市中心嘅前提下，K54 縮短做兆康來往和田合理

不過我相反覺得紅橋來往 54 區唔一定 ...

咁 50 55 950 都未做到全日，67A 又去左景峰，兼兩者都未必批雙向分段，所以紅橋都係補下位先。而且 50M 一條過，要行屯門醫院、良田、山景、屯門站先到屯門市中心，咁 54 區肯定唔肯放走 K54。

順逆循環構思，主要係分走左屯門醫院比直出紅橋市中心果邊，埋單計用時會同 K54 相若。但 50M 山景果邊可以寶田直出良田，會快左唔少，變相打和點會係杯渡路，其實就屯門站大約做到 8-12 分鐘一班聯合班次。而 54 區開車距離咁短，肯定可以夾到班次。

其實唔係冇諗過 50K 用屯市做循環點，50M 飛屯門醫院，但用車數量其實冇分別，玩順逆循環一來屯門站可以叫兩飛，二來係可以做到一啲屯門東西來往的新客，例如山景/杯渡路來往紅橋。反正用車冇分別，不如爭取機會做多啲客。

tonychow 發表於 2022-10-6 10:08
K54 有個功能係市中心轉輕鐵來往屯門南，用城巴就好似好難補位了（無轉乘優惠） ...

K54 駁到兆康站，而兆康站可以一程輕鐵到達任何屯門區內輕鐵站，所以唔會有影響。

K54 市中心轉輕鐵要行樓梯過天橋，其實咪又係不便。

兆康去屯門南，有 505 (507P) 610 614 614P 615 615P。

cx838 發表於 2022-10-6 10:20
反建議係城巴取消50M，由鐵巴開辦K55取代，對乘客是更加
cost effective 架。

鐵巴一來唔夠車，二來城巴係招標到 50M，直接削走招標線肯定係對中標者不公。

本身 K54 只要去到兆康站，其實就已經免費轉乘去成個屯元天，對乘客而言，比鐵巴用同樣數目的車去谷密 K54 駁鐵仲有著數。

S3BL343@66 發表於 2022-10-6 21:36
港鐵點解要放棄落市中心先？

因為繁忙時間屯公塞車，做 K54 回車太慢，會重演 K51 上下繁唔夠班次做富泰來往兆康站。

K54 縮短開密車接駁，可以用更低成本吸引更多乘客搭港鐵屯馬綫/輕鐵，計落除笨有精。未來 K54 又可能會有 67A 50 55 短途爭食，倒不如倒車去做獨市的 K51 / K51A / K52A / K53。

2076 發表於 2022-10-6 21:53
鐵巴一來唔夠車，二來城巴係招標到 50M，直接削走招標線肯定係對中標者不公。

本身 K54 只要去到兆康站 ...

依家鐵巴策略擺明係市中心就提供基本服務，霸住唔放。之後再狂開短棍上西鐵站。再者去市中心peak hour 都唔係通勤時段，唔見得鐵巴唔夠資源。另外，城巴有資源既話，似乎擺50/56A仲有數圍。