咁樣會衍生九龍或北大嶼山公路
塞車,卻連帶東涌北來往機場都受
影響嘅問題,另帖都有討論大規模以
長途線雙向分段吞併短途線嘅禍害。
有人話脫班去返東薈城轉咪得囉
等車兩次兼車資近乎倍增噃…… |
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S56 45 分鐘一班本身唔啱時間都要轉車，咁倒不如搭 20 分鐘一班的 E21D 好過。E21D 點脫班都唔會去到 45 分鐘一班。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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2076 發表於 2022-10-7 21:34
其實不如狠心啲，全日行 E21B/E21D，加雙向分段殺 S56 算數。
咁樣搞到 45 分鐘又何苦呢。 ...
你有搭過E21就知道唔可能全日咁行，下午收工時間出深水埗仲要兩邊都係客倉黎
以前未有S65我都建議過S56入滿東>東涌北（不入地鐵站，改東堤灣畔落）去增加客源，甚至可以填補埋依家滿逸去東涌北嘅問題，不過依家冇喇人地S65服務都好過你，仲要自奄到連本身最肥嘅客運大樓》特快〉東涌站客源都冇埋 |
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收工時間後勤同東涌市中心 E21 收視都好。
不過後勤區焗搭 E21D，班客唔會搭 S52 S64 再轉兩次鐵。同時城巴肯加班 E21C 的話，想快的客就可以 upgrade......
斬 S56，繁忙時間果兩部車，夠開多兩班 E21C 直出市區，好搵過 S56 唔少。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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2076 發表於 2022-10-7 21:43
S56 45 分鐘一班本身唔啱時間都要轉車，咁倒不如搭 20 分鐘一班的 E21D 好過。E21D 點脫班都唔會去到 45 ...
E21D本身只有通宵更先啱搭，基於客量分布問題，全日E21D取代E21絕不可取（再者開E21D係要加資源，行車時間同班次都多過E21）
開兩部車都咁難為你嘅交俾龍運做囉，仲要佢嘅45分鐘係有啲主要上下班時段都係（例如13:00-16:00，22:00-00:00），呢啲時間開多部車都咁難為你真係唔好做啦 |
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宜家問題係 E21 系列組合有旺角站位問題，其實係要解決的。
時段分號碼其實就真係亂到趕走晒堆生客。至少深水埗去東涌，啲客都唔會再研究 E21 系列邊架先啱坐。
E21D 行長左，但 E21B 行短左。平均咁計咪一樣用咁多資源。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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2076 發表於 2022-10-7 21:50
收工時間後勤同東涌市中心 E21 收視都好。
不過後勤區焗搭 E21D，班客唔會搭 S52 S64 再轉兩次鐵。同時 ...
咁你就要諗吓點解E21C咁多年來都係得一班車啦，一來收得貴二來西九好少人返AMA
下晝收工時間東涌北成堆地盤收工，E21A/E32A自己都上到頂閘（朝早係佢自己唔做，所以朝早六七點地鐵入東涌都可以迫爆），根本冇可能走去用E21D代替
所以呢啲就係貫徹晒佢一部車都唔加以為自己獨市d客唔會走，到頭來倒走晒啲客 |
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從來唔覺城巴重視收費高嘅E21C
啱啱過去嘅重陽節(10月4日,星期二)
E22C E37C E42C都照開但E21C暫停 |
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-10-7 22:12 編輯
2076 發表於 2022-10-7 21:56
宜家問題係 E21 系列組合有旺角站位問題，其實係要解決的。
時段分號碼其實就真係亂到趕走晒堆生客。至 ...
E21之前開30，依家E21D開15-20喎（E21B同之前E21A都係20），行車時間又長咗你計吓要加幾多車落去？
你話全日E21D如果又係同依家E21一樣非繁30，咁同S56有乜分別？機場站位仲要麻煩左，N31飛走咗暢達路之後已經倒走好多客
所以根本係城巴懶得俾資源以為慳得就慳好醒，兩條線（E21D/s56）做嘅客源根本完全唔同，而且S56做到最大舊客源（機場>東涌站）E21D根本到唔到
只可以講佢諗住呢個縮皮時間表行成世嘅話，抵你冇人搭囉，佢呢個班次同不存在無分別，同康城797一樣
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咁講法 E21B + E21D 係加左車。如果你話由 E21 + E21A 變晒做 E21B + E21D 要加車，咁咪將 S56 果部車擺落去，做 E21D 點都好賺過 S56。
S56 機場去東涌站客，城巴都似係想倒走晒唔做啦。自己 S1 都有半條，S56 得 $3.5 真係懶得做。
E21D 去東涌北站位係差過 S56，但博覽館都用到 E21D，一加一減對東涌北應該打和，而且東涌北去 AAT 都係 E21D 方便，反而 E21D 可能更切合東涌北的返工需求。
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