true, 而且呢樣野基本上新界市區線好多都係咁~
但TKO有一個麻煩在於, 佢夜晚高峰客量時短係早&短過其他新界區好多~
當796C/793晚繁過後坐滿, 其他區係講緊企住甚至頂閘返去~
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本帖最後由 ben2004 於 2022-10-11 17:06 編輯
大把人朝早返工要準時就搭鐵, 放工冇咁趕時間就搭巴士, 795X 下繁去到山東街都可以坐滿窗口位, 長沙灣美孚下繁放工客多過上繁返工客幾倍添
勞資審裁處打後多左架全日車, 明顯有客回流返黎, 暫時見下繁 796P 比起 795X 全日前冇特別少左人
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其實唔係好難估, 你呢堆客勞資審裁處前都出左一半甚至以上, 勞審、山谷道甚至EMAX滾緊既都唔止796P客
呢3個站296D同樣受制於班次&價錢牌而跌緊客出黎呢, 296D走線係快, 但班次唔夠新記兩條加埋密, 變相尚德客已經無乜必要死等296D~
下繁果陣796P爆到EMAX留後都唔係少見, 795X係前後執得返都算係咁~
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stevechau 發表於 2022-10-11 15:39
咪鬼話比佢聽啦, 之前EMAX收工, 795X+796P既班次&價錢, 296D同時段由有條die hard fans龍等下到變左都跳 ...
九展放工只係搶98D/296D客，但本身佢地又唔係上爆咁走，其實都係益匯達多
795X西行真心要話佢做得起，重心應該係旺角甚至大角咀 |
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本帖最後由 ben2004 於 2022-10-11 17:06 編輯
793 / 795X 呢個重組最錯係放條 793 入工業邨同 796X 一齊燒油, 793 既流水性質起九龍區, 將軍澳走線根本係愈短愈好, 如果只係加經九龍灣, 兩邊總站唔改, 根本加 2 架車已經搞得掂, 依家拉入工業邨至少再加多 4 架車
依家個重組行左, 想將 793 縮返入將軍澳再同 797 一齊黎個重組就好困難
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stevechau 發表於 2022-10-11 16:50
我平時係尖東既觀察又似乎唔係咁播~
even 98D都唔見得話少客到爆, 相對796PX係果度上客都唔算好少~
尖東 ...
796P我就成日見十人以下轉入去彌敦道
其實直頭大部分康宏/紅火/尖麼開出黎都係接近全吉嘅
尖東根本無咁多經濟活動去養活住宅區巴士
甚至其實215X漆咸道南堆站都唔係齋做尖東，美麗華都行到過去上車，加埋poly就做到客倉
但無邊條線有215X咁嘅條件煲客 |
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無得唔認同, 現實真係咁發生緊~
頭站客坐得爆出去, 咁就唔使中尾站客啦下話~
215X又唔見頭站坐爆出尖東??
有協同效應儲得住客, 點解條件居然會膽拖去到坐爆既??
所以我唔明頭站坐爆係一個咩條件黎??
當然, 796P轉返玩尖東尾站倒也不是must not, 但我真心唔認為應該放棄彌敦道~
因為就算送客比296D, 都做唔返晒堆將南客~
咁796PX係尖東&彌敦道邊祰去做, 就要再相榷喇~
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美孚擺靚個站位, keep得住班次, 理應係有得做~
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795X 大角咀走線問題起開線之前已經討論過, 東行西九龍走廊落橋唔經大角咀冇得講, 西行竟然可以銘基書院之後就直去美孚, 證明真係唔識劃線, 冇做過 research 睇乘客需求, 東行最起碼都要停返奧海城2期出面個站, 行車時間都唔會慢多過 2 分鐘, 但係對返大角咀同匯豐中心班客吸引力大好多
依家將軍澳去大角咀奧運附近, 最直接既方法竟然係將軍澳線去北角, 轉港島線去中環, 再行去香港站轉東涌線去奧運, 前前後後要差唔多 50 分鐘, 795X 清半去到銘基早繁都唔使 50 分鐘
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學校果邊無位比天橋落地~
同埋尚德果邊唔知上橋方唔方便(因為都有可能要入返商場行一輛先上到橋)
起個有蓋天橋又有位落地, 咁又無話唔得既
東京街英華果邊都係咁起啦~
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