識營運既就唔係城巴啦
796X, 796P, 793, 795X美其名做區內流水, 實際4條線浪費油, 巴士, 司機喺區內原地自轉兜圈
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ben2004 發表於 2022-10-12 13:27
所以未做 793 / 795X 重組之前, 小弟建議過將 797 做依家 793 角色, 拉去將工同大角咀, 做九龍區流水 (只 ...
本身清半唔適合做總站，果個位796C/795X會阻礙其他車埋站，變相就算無人等，原本可以飛站都要收慢 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Citcalag 發表於 2022-10-12 18:30
本身清半唔適合做總站，果個位796C/795X會阻礙其他車埋站，變相就算無人等，原本可以飛站都要收慢 ...
自從有98之後，清半大部份時間都有人等車
不過成日要路中心上車又係事實
暫時唔算太多車都仲算handle到，係輪椅會麻煩啲
但爭客下越嚟越多車就開始難搞
橫掂對方向停車彎都係泊街車多，可以研究劃做正式巴總比新巴用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
今日又搭左同一班， 1730 蘇屋開既 795X (#5702)，又數下
旺角上車，上層窗口位滿
登打士街 +6 (1757)
文明里 +3
勞資審裁處 +7-1
衛理道 +2
山谷道 +10
九展 +21 -9
1821 到將隧
過九展企6,7 個左右，下層坐滿，將隧有 6,7 個人落，離站時見到上層大致坐滿
以此推算，呢班車接近 90 人上將隧
1827 到將轉既 796P, 上層大約 8 成滿加下層企15 個左右，以此推算，呢班車都係接近 90 人上將隧
另外見到客量長期備受關注既 797 (#6197) 1832 到將轉，埋站前上層坐滿窗口位+ 10 個以內走廊位，下層 25 個左右，將轉上左約 20 人，落左4,5 人，全車約 80 人入將隧
參考 797 下繁客量，九龍灣，偉業街直入康城需求唔低，797 想點改都好，下繁呢一段走線基本上唔郁得
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JX9097 發表於 2022-10-12 23:19
90個入將隧都唔算差
不過夜晚條數都係差啲啲
總數唔差但亦唔算好
勞審開始有部分客係響自己796P或對家搶過黎
繁時有得叫兩三飛嘅位，頂到閘先算好客
又始終美荔旺段路作為特快線睇收視好差，只係同171差唔多 |
|
|
|
|
|
|
|
|
去到登打士街坐滿都唔算差嘅
不過相信仍然有人唔識呢條新線
（始終宣傳力度真係唔大）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
搞得掂個行車時間, 呢個想法都唔係無得玩, 但如果真係如各人所言, 兩條線都不穩定行車時間地返到總站, 咁真係無得玩的~
就好似以前970系咁, 係就係返到SOUK點都會有機會互幫, 但實際上當兩條線都甩碌果陣, 返到巴總都係無辦法處理的~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我係東京街上尾車, 通常上到10幾個, 上到去上層其實都係窗口位半滿多D, 沿路KEEP住上客就上得到上層大半滿~
做埋山谷道就做到坐滿企幾個咁囉~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
原則上將南&環保大道分家係好事黎既, 兩邊各自都受制於道路問題而要各自兜~
但話793做係最差呢個講法個人就有所保留了, 搵797做其實達早都係會面對返793既問題, 只係換左個no.~
而如果將個問題重心諗住擺過去大角咀全日化會幫到好大忙的話, 咁改797呢個想法先會成立&理想~
但建基於平時大角咀堆線既情況, 我又覺得搵條全日線去做大角咀暫時唔太企得住腳(繁時線係有得諗的), 拉入去暫時唯一既好處係非繁車程無咁麻煩~
而797改入大角咀食而家793份JOB, 796C就注定只能靠SSP, 坦白講咁同槍斃796C無分別, 到最後分分鐘SSP得返795X呢條大半個SSP都做唔到既線繼續存在, 咁SSP就反而衰到入晒肉~
反而有797專心做短途轉乘線下, 而家既796P已經有D條件做另一條康城直出將隧線~
不過你講到清半應該看作將軍澳站延伸既呢個前提, 咁我又反而開始理解點解要執著於TKL頭站~
但始終我自己用落新記將南組線, 都仲係覺得796P呢頭既走法幅射範圍最大, 性價比更高~
就算撇除康城將工去計都係咁話, 始終都唔覺得TKO站對出呢兩條大路係未來有太大價值去重視佢~
唯一去諗既最多只係出城唔跟796P去靈實, 而係將廣尾站上路~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
