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17/10 加/減班路線（暫時共 11 條）
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leefung 發表於 2022-10-12 16:29
259D最大作用係九東轉車站....
正是。倘若 259D 屯碼都坐滿，則另作別論，但根據多年經驗，包括以前橙牌時段，呢個可能性都頗低下。 |
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當年62X冷熱差距達45%，幾唔重視都好，都要撐住，派舊冷氣車加少少熱狗，挨到最遲全冷就一毛錢都唔駛減。
之前62X和70X熱狗同價，但全冷後前者收$14.5，後者只收$13。
以前62X只走上下繁，其實客量都叫可以，公司重視否或有其他原因？
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呢樣功能62X和258D都做到。
我估大家覺得怪既原因，是62X基本盤(計埋轉車客)以至實際客量都比259D大，但搞搞下仲比259D疏。
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如果繁時疏啲會換到258P 20分一班(有267X時夾15分鐘一班) 我又唔拘 但最衰唔會。。。。。。
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258去到轉車站好多時都滿或企人,返新界情況都係一樣
所以好多人就冮259D轉車....
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當然唔排除係個別幾班特別多人收工搭, 好似鳴琴路系列咁
但以小弟觀察, 259D而家客量係比最初分家時好, 似乎係多左碼頭客知道全日直出而選搭
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本帖最後由 KM8453 於 2022-10-12 18:09 編輯
fly831 發表於 2022-10-12 18:01
當然唔排除係個別幾班特別多人收工搭, 好似鳴琴路系列咁
但以小弟觀察, 259D而家客量係比最初分家時好, ...
對，其實 259D 客量是穩定的（雖然今時不同往日）。不過揀 62X 唔係揀 259D 落鑊，我覺得大家都估唔到。
小小意見，如果單以上下繁客量而言，全日直出與否影響相信不大，因為之前上下繁同樣係雙向碼頭直出（橙牌）。轉車站上嘅客，其實同碼頭無甚關係。
當然，有一點可以放心，甚麼 259D 縮回兩繁限定，我絕對舉手舉腳反對。
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我就覺得分家後既非繁, 259D逐漸吸多左碼頭客直出, 但62X就似乎做唔起, 最大分別可能係市中心
以前259D非繁入屯門係直插市中心, 出九龍就市中心尾站,
而家非繁就要兜多起碼十分鐘, 仲要入屯門唔係喺正市中心總站落
加上比以前疏車左, 明顯係少左人死等62X
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