天空之神 發表於 2022-10-13 14:38
57M 飛左就無直達山景
66M 飛左 66X 258D 繼續聯合到站，同埋延長左去如心無機會架啦
58P 飛左點引導人去 ...
66M客相對少 確實有需要繼續入轉車站撈客 但57M除了山景總站外 沿途都最少有車上屯轉 影響相對細 58P的部份 我覺得開幾班飛屯轉都夠客 |
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一早係度講過繁時應該大量開 P 線, 跳晒D擺明係塞又或者兜的站, 加快回車又唔洗大家阻大家 |
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條片後半段訪問左屎巴
屎巴似乎比左個答案就係減車
唔係減少車入轉車站直頭減班
講就好聽10部9部都夠載就開9部
除左擴建轉車站
另一個方向似乎係減少班次 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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屯轉係轉車站前或後都可以轉車，欖隧我就唔知喇，不過我覺得除咗巴士迷之外，好少人會咁做
九巴啲轉乘有時唔同分段區都轉到，有時就唔得(例如大老山隧道就一定唔得)，咁鬼麻煩，一般乘客都係轉車站轉算數啦
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sunhoo 發表於 2022-10-13 12:13
我就支持在現時九巴獨市嘅路線引入真正能對九巴構成威脅嘅競爭者（屎水/非專），咁樣九巴先會驚跌客。不 ...
構成威脅又點？唔想做就係唔想做
就算有競爭都唔會有心做落去㗎喇(包括埋競爭對手ofc) |
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其實換個角度
屯轉成績好先可以擴建
按之前版友歸納的香港做事文化
起大左唔夠人用會比審計話
起細左唔夠用同樣比人話
但至少唔想比審計話浪費下
起細佢保障唔少人利益 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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