12Lane 發表於 2022-11-28 15:23
比個中庸方案K版友，夜晚八至十二回程拆開條269b，由10-15拆做20-30分班。咁就69c做回程上段放工，69b做回 ...
弊在269X個客量都幾難justify加班
況且叫得郁九巴加強69C先算，40P下繁極速加班個情況係正班完全無能力接載九龍灣打後班客，一開波做全日已經隊多咗架加班車
69C多人極四美街上車都有企位，咁喺九巴標準係唔夠格排特快加班通道，點都要四美街上唔哂留後先會開始有加班車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
洗乜煩呀，計我話好似哪吒咁乜都推晒上全日（話知你65X定69P）
到時大把車咪慢慢調車 |
|
|
265B 22年不變
|
|
|
|
|
|
KM8453 發表於 2022-11-28 11:43
情境 3: 其實 269B 並非長期接近坐滿，加埋天北客就啱啱好坐滿，巴士公司乘客雙贏。
情境 4: 最後 269B ...
其實我一直都係講緊出九龍方向既
天南班客見到既然大家要企咪唔坐啦
同埋，繁時出去問題會嚴重好多既
咁如果你話繁時出九龍唔改，或者講得過
非繁就鬥頹架啦
兜上天北一係減班一係加車
咁老九立場加車不如加比其他線
你都寧願加比 69C 啦
一係就學 967/967X
收哂夜晚九龍方向剩做返新界囉
但最易過會一定係 269X 下繁延長去尖東試左先
因為加返佐敦分段都得唔影響本身班客
同 269B 特配到一對返工放工既直車先 |
|
|
|
|
|
|
|
|
JV1376 發表於 2022-11-28 13:47
點解265B/967咁多人搭，其中一個主要原因係搭西鐵至少要轉兩次車，仲要南昌/美孚未必上到車，但去尖沙咀 ...
269B 日間致命傷係開出時間不穩，平日早繁後天中開日日班次不定，一時0940，一時就0950…有ETA都不是萬能，預唔啱時間就焗落西鐵。
客量方面，以每班車以言，順向時段(Am peak after until 1300?) 客量ok的，大概坐滿兩邊窗口多啲，見得人的。分佈方面，近西鐵啲站收視真係一般(尤其天佑苑)，估計主要客源應該係天華路、天瑞。推斷天北其實捧場客未必真係冇，前提係班次開足，Am peak 後-1400，20分鐘一班就請開齊。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
我都覺得69C係應該加時同皇后山78X/79X服務時間睇齊，
可以考慮下258P非服務時間拉長去洪水橋，
同埋將269C撤離嘉湖北以創造更多獨市位，
當洪水橋條條都講緊20分鐘以上先上到公路，
同時又有直達濕地公園既優勢下，69C應該有一定吸引力。
不過問題係車從何來?
尤其當元朗區條條線排隊加班但都係講緊十個茶煲唔知有無七個蓋既時候，
而條招標天北元朗線又唔知會唔會令到車源更加緊拙...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
車從何來永遠都係偽命題
去新區去皇后山搶客就要幾多車有幾多車, 天水圍你同我講無?
大佬, 呃細路都用下另一個藉口啦
我就永遠都唔明點解死都唔肯加資源, 九巴係咁都算, 連italk都係咁
咁憎巴士既咪自己唔好搭
|
|
|
P960早日摺線
|
|
|
|
|
|
|
西北不論出東西九某程度上較東北遠同時間長… 巴士方面西北班次有較多調整空間好似258D 268C 269C 建議非繁最多10分鐘一班 西九線58X 60X 265B 268X最多10分鐘一班 |
|
|
|
|
|
|
|
|
HG6729 發表於 2022-11-29 06:02
西北不論出東西九某程度上較東北遠同時間長… 巴士方面西北班次有較多調整空間好似258D 268C 269C 建議非繁 ...
講中文得唔得。你三句野之間完全冇脈絡同關係。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
唔值得加車咪一車都無，仲要抽車去新區
54 區好皇后山好，果度要車同對家搶嘛
除非城巴天水圍北突然開到新線 （我唔係講新樓）出九龍，
否則都好難會天降資源，就要靠本身既資源去維持
這是現實，多人搭都係叫你班客同佢填滿下一班同再下一班
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
