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九巴263及40X客量報告
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本帖最後由 shakugan2005 於 2022-10-18 02:00 編輯
人流多未就係亂咁轉車造成, 依個係事實唔係一廂情願, 例如講緊搭259D走去小欖轉59M/59X果班人,
而九巴自己又係度HARD SELL小欖個站而唔叫人去其他站轉車, 一陣九巴又驚收少左錢, 例如當有61X情況下62X就好屯門市中心總站後直上屯門公路, 推班人去黃大仙轉車, 但九巴又驚多左人搭61X未又引左班人係小欖轉車而唔搭62X
小欖個站依家係講緊唔夠用, 咁我既立場未唔該小欖個站拎走M線(57M,58M,59M,60M,61M,66M,67M)同263, 再係荃景圍天橋放到個站比263/269D, 咁到時可以係荃景圍天橋夾埋234A/234B/68M/69M/265M/269M轉, 而且都係解釋唔到點解263就有特權可以長驅直進但61M就需要係個迴旋處自轉一圈?
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12Lane 發表於 2022-10-18 01:27
有直車唔搭中意亂咁轉？咩野新一代屯門人？呀上一代人，時代改變左啦，不如每日望下屯轉人流有幾多？個個 ...
49X眾安街轉M就算即班唔使等都慢263大概10-15分鐘
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有冇諗下依個係唔係一個問題? 當年263R去到263就諗改快佢, 但咁多年有冇諗過改快48X/49X? 係近年先整到架48P出黎用大河道上象鼻山路
大欖涌整上下層叫人落去轉61M, 咁大河道北可唔可以改善一下落到去轉車? 現實係城巴既嘉湖/置樂村巴沒落後連個站都沒落埋
甚至連小欖交匯處/大欖涌個站當年都係改善工程整出黎, 青山公路近荃景圍上屯門公路當年夠大規模整過, 但就唔整返個站出黎甚至唔比車輛直落青山公路囉
除左荃灣可以搵位轉車外, 屯門市廣場都拎到黎轉車, 需唔需要一大堆巴士塞哂入去小欖個站?
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本帖最後由 12Lane 於 2022-10-18 10:00 編輯
shakugan2005 發表於 2022-10-18 01:57
人流多未就係亂咁轉車造成, 依個係事實唔係一廂情願, 例如講緊搭259D走去小欖轉59M/59X果班人,
首先，259D轉59M/59X有咩問題？你會唔會叫中環搭東涌線去荔景轉番荃灣線叫亂轉車？呢個咪就係轉車站提升乘客出行效率嘅表現，就係話你知轉埋車都快過你一程。
其實你明唔明點解要起轉車站？係提升網絡效益，唔駛再下下死等M線，仲有其他路線可以選擇，轉車站就一條轉幾條，你個荃景圍轉車就一條轉一條，效率同吸引力都失免
以前去沙田一樣荃灣M轉X，點解轉車站一開就263就爆到要加班？事實勝於雄辯，就係你視為「亂轉車」果班人全部用腳投晒票去放棄荃灣轉車。你講果條61M，又係一開轉車站就要加班，簡單黎講咪就係乘客得益數量已經間接消化左佢兜路嘅缺點。一條轉十條線，同你條263兜完路落荃灣仲只可以上番一部M車，高下立見。
263同61M其實我完全睇唔到衝突位喺邊，你可以爭取61M停上層甚至直頭唔停轉車站，都可以開多個post問下版友甚至居民支唔支持263飛轉車站；東九線要飛轉車站黃大仙轉車嘅，咁我想問藍地洪水橋又搭咩野？青公61M沿線又搭咩野？係咪又要「荃景圍轉車站」等一條40號？68A係咪要華都落車行老連咁遠轉一條62X? 歷史唔會番轉頭，呢種舊式轉車吸引力係非常低。 |
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263主要客量係屯門公路轉車站....
如果263飛屯轉,咁不如殺左條線佢...
屯門公路轉車站成功係可以多飛車轉多飛車...
變相唔駛係個站度死等一架..而且非旺區可以用佢轉車通全港...
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本帖最後由 12Lane 於 2022-10-18 10:31 編輯
49X 48,改快佢，真係笑到我。為左屯門居民要連荃灣居民利益都犧牲埋。
見唔見到九巴有sell黃大仙轉車站？粉嶺站轉車站？
完全岩晒閣下口味，但可惜你口中所講嘅改善工程都冇做到，原因係咩野呼之欲出。
連屯轉位置叫做比較空曠都咁難起個大型轉車站，市區起？咪塞多兩錢重。而家黃大仙已經耐唔耐排巴士龍，仲要推人去黃大仙轉車係咪食慒左？己所不欲，勿施於人，市區轉車咪更加衰，將新界區轉車壓力加落已經難以擴建/承受嘅市區區域。你不如話好似以前E33咁冚世界屯中落車轉輕鐵番屋企，都仲好過搞咩野市區轉車站。
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其實屯門人轉車人流一向都係大 , 直車唔搭走去轉車都係少數
以前 260X 屯市 , 61X 263 E33 豐景園 / 安友 / 屯市 , 960 960B 屯市一向都大把客落車
甚至有 44 小巴專登係豐景園同屯市捕住呢班轉車客
只係一個屯轉將本身係屯門區內或者市區轉車嘅客拉哂去屯轉處理
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為咗唔逼爆屯轉，走去搞堆城隧線用大河道北個站仔仲未計都仲要行一段路去轉車，甚至要穿過私人商場
夠曬本末倒置
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