有關港鐵規劃中嘅添馬站、銅鑼灣北站問題

DIH 發表於 2022-10-29 15:45
我認為東涌綫維持單獨成綫的話，支持唔到會展至維園有一套獨立隧道及月台，會展更要在現有限制下再加建電 ...

有埋137區延線，睇怕個pattern就會變成
博覽館＜＞香港
東涌西＜＞137區
青衣＜＞寶琳
會展＜＞137區

JX9097 發表於 2022-10-29 13:54
強力部門成立得咁突然
所以直接徵用酒店

強力部門易請難送，所以無咩可能會俾鐵路走線經過附近位置

AtrHenu 發表於 2022-10-29 16:16
話時話將線衰邊到最盡只可以做每個鐵27班?

寶林單月台影響應該佔一部份
列車想入寶林，點都要等上一班離開先得

eternalflame 發表於 2022-10-30 03:30
強力部門易請難送，所以無咩可能會俾鐵路走線經過附近位置

都話強力部門會搬去西九龍
地都批咗，只係未起

JX9097 發表於 2022-10-30 13:25
都話強力部門會搬去西九龍
地都批咗，只係未起

你信佢搬完就會free返出黎？未免太天真啦

hellomato 發表於 2022-10-29 12:32
確實沒想過在“維園站”前後搞任何調頭線，先至有而家前後都係大彎位嘅設計。
將軍澳線可以用返而家北角總 ...

單純用軌道配置反而睇唔到工程難度係邊：

1. EXC要起L4可能性不大，一方面車站幅員根本唔俾你再大興土木，一前一後嘅行車管度配置都要將就極深嘅L4
2. AREOT TCL部份要將就EXC站要落斜，兼要應付TWL/EAL嘅interfacing
3. EXC-CBN一段有無足夠位置去放3線管道？多一條路線點處理EAP/EEP（假設原NIL係狗狗俱樂部通風樓作緊急出口）
4. CBN/VIP變成彩虹站設計，係告士打道轉入維園個一段仔有無足夠空間攤返平晒所有管道？
5. TCL用單線月台調頭是否足以應付班次？搞到又整香港站短棍的話只會增加大嶼山線系統列車編排個複雜程度
6. 宜家NIL講到好似要慳住起咁樣俾人地豪花係大白象工程上面，加上之前你提出起行人隧道系統，個成本會唔會高到立即被ban？

eternalflame 發表於 2022-10-30 03:29
有埋137區延線，睇怕個pattern就會變成
博覽館＜＞香港
東涌西＜＞137區

東將跟而家上繁arrangement合併就係兩邊2+1
但既然個時空係延線都通埋車，甚至起埋小蠔灣站，估計到時會玩大嶼山段3+1、將軍澳段1+1多啲
137區加康城客量應該未至於多過坑寶客量

Ricky403 發表於 2022-10-31 12:51
東將跟而家上繁arrangement合併就係兩邊2+1
但既然個時空係延線都通埋車，甚至起埋小蠔灣站，估計到時會 ...

137區個發展規模仲係一個謎，但如果玩到如康城一樣嘅密度，加上百勝角公屋同工業邨逆向上班人流，1＋1係個好估計
機場應該無咩可能去返2019年或之前嘅吞吐量，所以3＋1安排應該可以玩到去東涌西／小蠔灣落成通車

3＋1併1＋1問題在於最密班次情況下，寶琳／137區兩個總站只有一個會有全程服務，另一個總站全部都係短棍（假設機快slot對應會展短棍）

eternalflame 發表於 2022-10-31 21:13
137區個發展規模仲係一個謎，但如果玩到如康城一樣嘅密度，加上百勝角公屋同工業邨逆向上班人流，1＋1係 ...

其實最簡單東涌-寶琳，康城/137區-青衣各4分鐘一班，機鐡維持15分鐘一班已經足夠

DIH 發表於 2022-10-29 15:45
我認為東涌綫維持單獨成綫的話，支持唔到會展至維園有一套獨立隧道及月台，會展更要在現有限制下再加建電 ...

當初我嘅track diagram係想著AEL跟TKL嘅路軌可以直通，
主要為了方便兩線繁忙時間靈活儲車，無expect兩條線可以直通運行（兩條線完全唔同class）

但係你咁講又真係提醒咗我一件事：當初TCL和AEL都係A車→AEL嘅車一定入到TCL月台
而且在香港站，建成的4個月台（包括2號預留月台）跟西隧兩條路軌皆互通
換句話說，只要香港站換一下月台，或者更好解決AEROT至會展站之間所謂嘅interfacing問題，進一步支持東將直通。

L2（兩個側式月台）
（2）機場快線預留落客月台 → （2）東將線往東涌西/迪士尼線
（1）機場快線往博覽館【保持不變】

L4（島式月台）
（3）東涌線往東涌→ （3）東將線往寶琳/康城
（4）東涌線往東涌→ （4）機場快線落客月台

剩下的只有香港站內部簡單執位，例如重新劃收費區（分開地下兩邊月台）、加閘機等等。

P.S.: 我點解跟咗北港島線嘅discussion咁耐，到今日先想到可以咁做