其實又真係唔使諗得太過繁複
繁時支線本身其實都係幾條大stream
682A:77區
682B+682C:河東+廣源
682P+682X:馬市+烏溪沙
連埋而家主線自己處理石門+一城外圍
除左條682C比較獨特外
其他都可以係大路走線
現有682服務範圍附近當然唔太需要再有線全日
682B就係死正係lee個問題
但河西+大圍aka 989個範圍本身同682又無咩衝突
基本上都係可以當新客咁做
反而最大問題係點收返682B壇野
柴灣特快又係唔係難搞野
其實唔使個個位都要俾到service佢
最基本682條主線行緊既地方有
就已經夠交貨
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁係間公司改路線編號改到一 Pat 野，
952、962 重組出發點唔係錯事。
今次重點係有車去重新分配，而家太低效率又浪費資源，
有時黃橙巴做啱野其實要讚。
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-10-19 15:21 編輯
HV7025 發表於 2022-10-19 11:51
同意
就算馬鞍山段朝早運吉，開30分班，起碼條線喺度，對生客全日使用有信心好多
運吉極都係3、4班車，而 ...
繁時冇主線又問題不大，始終仲有682呢牌頭
對面下繁74X嚟緊都要全拆74B/274X
962直頭拆到唔知邊條先係主線
最煩始終係一條變 N條號碼x N種走線 |
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調轉諗，如果682放棄石門而做廣源，變成89D翻版，居民心理上會否容易接受？
如果廣源一定要同水泉澳連在一起的話，由廣源開，經水泉澳再加沙乙博及美林/大圍新村又得唔得？
986一直行大涌橋路去石門又得唔得？
或者你可能話咁唔好嘅，兩座大山必須分開，一架去廣源一架上水仔，又係另一種野
但講白d就係你果三條西隧東區線可以點分工
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本帖最後由 樂仔〞 於 2022-10-19 16:08 編輯
682 682A 682B 682C 682P 682X 982C 986 988 989 幾條線一早應該要大重組
一個沙田馬鞍山拆咗 10 條 number 出嚟 , 都唔計佢每條線再拆幾種行法
巴士迷睇都覺得辛苦 , 更何況街客
同埋東區個需求係咪真係大到要咁樣無限分拆法 ?
我十分懷疑而家其實只係不斷將個 pool 斬件再斬件 , 左手交右手 , 有幾多係新客真係成疑
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682 改入廣源嘅話，對家應該會好感激（89S  ）
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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如果682B 同 986, 982C 合拼，希望986 / 982C 有返682B 的咁長既服務時間 |
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繁時黎計，如果唔要682，其實應該989/986 二拆三
989:直入沙田市中心>禾輋>火炭
986:美林>大圍站>車公廟>沙田圍>水泉澳
989A（新增）：新翠>新田圍（獅子山公路)>第一城>廣源
至於馬鞍山段
現行988 最多回程延長去柴灣
682A 改行西隧，加停石門
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682B 覆水難收，港島段服務範圍不變既話，沙田段點改都唔會令客量有明顯增長
唔係話沙田段無改路空間，但反正畀水泉澳同廣源尾站綁死左，呢兩區又無其他全日過海線，不如索性變成 678 之類既野，但回程加經禮頓道同邊寧頓街。北角加銅鑼灣刷邊，點睇都好過筲箕灣柴灣小西灣，起碼最繁忙果幾粒鐘以外唔會完全無客
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