[問題]
路線招標制度，是否應該以地區招標取代？
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-10-20 14:21 編輯
咁依家54區vs 屯門九巴線呢?
962/969之前平過960/968幾多年, 主要係因為加價節奏唔同, 收費起點一樣
部份54區開線價已經貴過同類九巴線
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本帖最後由 12Lane 於 2022-10-20 14:37 編輯
S3bl430 發表於 2022-10-20 14:18
咁依家54區vs 屯門九巴線呢?
962/969之前平過960/968幾多年, 主要係因為加價節奏唔同, 收費起點一樣
笑死。11年開始968就一直領先969車費到2021，14至19仲要相差兩蚊，節奏唔一樣，但實際收入同乘客比嘅車費差好遠，而家城巴開線貴幾毫子就上鋼上線。真係唔係幫邊間巴士公司，但撐都唔好撐得咁牽強啦。貴兩蚊果陣收番九巴條968未？
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54區線貴過九巴係因為城巴加咗兩次價。
之前已有多名會員表示城巴入標時嘅收費係低過九巴的。
就算依一刻，950都仲係平這960系的。
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你有你可愛，我有我好笑。
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54區果個收費問題好明顯係運輸署問題, 我覺得唔應該用加左2次價的標準開線,而係應該用入標價開線
而依家個客觀現實係, 城巴54區線相對九巴同區路線没有甚麼優勢,
萬一善水以後快速加價,
54區線對外線收費1蚊1蚊咁加,
而九巴繼續用加價+月票定價不變策略
城巴收費劣勢就較容易被放大
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錯字連篇
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我都非常認同54區開線時應該以入標價開線。
至於兩巴加價令差距拉遠，依個問題基本上無得搞。
兩巴都會有加價嘅時候，九巴月票一樣會有加價的時候，
兩巴加幅亦未必會一樣，所以差距係擴大定縮小，依樣嘢真係要到加價先知。
但會唔會一蚊一蚊咁加上去呢，我睇就未必。
城巴都一定知道會差距拉大有乜壞處，仲向壞處行埋根本解決不了問題。
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你有你可愛，我有我好笑。
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膘咁樣買三送一，968除開12蚊一程
你祝厹好運啦。
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你比較上次962X同72嘅加幅，再諗下54區係咪會"1蚊1蚊"咁加，ok? |
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S3bl430 發表於 2022-10-20 14:16
K54去市中心都叫做方便接駁輕鐵線既...
除咗建安同三聖兩個站喺市中心轉冇兆康咁轉折之外，其他輕鐵站喺兆康基本上都有齊直達路線包曬
生態問題上，K54最大問題唔係落市中心，而係經屯公特快落市中心。
觀乎往績，例如富泰、流浮山、大棠等，K車就算駁完西或輕鐵之後再碌落市中心，都係站站停慢車。點到點快車往往係比咗小巴做，咁樣比到小巴生存空間而輪椅人士就算慢車亦有車搭。
54區特快出屯市竟然冇益小巴開支線做40X，就算唔益小巴都應該比返招標大巴唔到K巴。 |
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toby_tl10 發表於 2022-10-19 23:35
個個劃線劃到一大段同對家舊路線重疊，咪又係另一場惡性競爭
同埋點計分？劃條線完全唔同，點決定邊條高分 ...
市場一定傾向劃曬出大街，劃曬去多人嘅地方，which is 通常已有現有服務，情況會比以前新城大戰更嚴重。有專營權都可以隨意引入競爭者，更discourage巴士公司做呢盤生意。
歸根究底都係統籌嗰個問題
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