本帖最後由 shakugan2005 於 2022-10-29 04:12 編輯
70致命的重點係270A全日雙向, 不過今時今日唔係變左做W3借屍還魂?
同埋東鐵不合理地平, 熱狗價都唔夠東鐵平, 另一邊既西鐵又冇D咁既優惠喎
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JX9097 發表於 2022-10-28 01:26
估唔到2F都入到客量十大…
6/ 6A依家都唔知做唔做到當年1/3客量
以前新界西無車直落到尖沙咀，更多係旺角深水埗止步。
要落油尖旺就要轉呢堆巴士。
今日大把線落到尖沙咀，就算往返彌敦道沿線都唔駛搭死呢幾架。
自然無咁好生意。 |
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HV7025 發表於 2022-10-28 02:07
6、6A分開計都各自上十大，如果加埋當一條計直頭係線王之王
而且84年已經有地鐵荃灣線，但仍然做到超高客 ...
青山道元洲街當年唔算慢架啦。
至少大部分時間都係無乜車阻街。
邊似近年長期有車泊路邊。 |
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沙田發展，啲燈位越來越多，拖慢晒70嘅車程；
同時吐露港公路落成，270A等特快線應運而生，70客量下滑都無得救
東鐵一向都靠過境補貼本地車資，先令到出九龍可以咁平
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咁巴士/小巴冇依D補貼, 鬥平又唔得, 鬥快又唔得, 咁未鐵路獨大囉, 70/72/72A/73/73A/74A就算用熱狗價都唔會夠玩! 另外依家封哂關邊度貼緊東鐵沿線果幾個站?
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KC3555 發表於 2022-10-28 10:23
尖沙咀東（即帝國中心旁的小巴總站）至尖沙咀地鐵站（循環線）
次序應該掉轉。尖沙咀地鐵站去尖沙咀東循環線。細個我記得上車總站係漢口道YMCA隔離。當時試過一個人包5M，仲要雞車年代
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1A喺2016年仍然過三萬
另外直至屯馬線通車之前，101好似都有三萬
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82年到84年對70班次的影響力幾乎等於東鐵過海嘅前後嘅104，最後cut 淨14部車先開270A單程，一直無減過車到270A全日，之後再cut 4 部車。
所以講傷，270A全日都唔夠東鐵電氣化嗰種唔止瀉式下跌恐怖。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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AtrHenu 發表於 2022-10-28 19:18
不過1A沿途收費比2,6,1,11D,42,12A,27貴很多,理應算係市區的收入線皇的.(當然人流計同區213M可能會多過1A ...
好想知1A同214邊個賺仲多，兩個流水好勁 |
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本帖最後由 KC3555 於 2022-10-29 07:17 編輯
你無錯，84年3月前係YMCA總站，但3月後改咗尖東開。
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5M SoS
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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樓主