北行貼住大窩西支路
好難搵吉位起
南行反而空位多
所以易起好多
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以上回應，是否可行？是否合適？
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黎緊何家園會起公屋, 對出一段大窩西支路會擴闊, 要起 / 整個巴士彎應該唔係咁難
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教導子女遠離益童
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都係難。
果陣同機場大叔傾過，到底佢果區有咩位置係可以起到公共運輸設施，佢指出最能夠做到嘅係近林村交匯處嘅官地上。
如果你話就咁一個停車彎，難就唔係難，但就難以容納到多過一條線，即係話如果他日再發展其他新線，都要面臨搵位泊嘅問題。
除非佢個公營房屋項目包埋俾你。
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本帖最後由 da93 於 2022-11-13 01:22 編輯
只怕一段長時間油尖旺線都唔會有起色
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chan6723 發表於 2022-11-12 21:46
81C, 281A 早幾年已經蝕到入沙田廠十大蝕錢線啦 (以金額計), 81C 仲要排到去頭一兩名...
冇計呢兩條線車 ...
但係260X冇事喎… 269B應該都係抆抆地 出去太差 |
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HG6729 發表於 2022-11-13 01:11
但係260X冇事喎… 269B應該都係抆抆地 出去太差
69X都應該抆抆地
元天係咪應該得番68X 268X 有得賺？ |
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本帖最後由 da93 於 2022-11-13 01:43 編輯
人口遷移問題
沙田自身都要靠馬鞍山帶動佢嘅人口增長，而馬鞍山嘅增長上都係依賴梗白石，同大水坑一帶嘅土地上（又唔完全係77區嘅土地，有部分屬城安呢個區域度）
而大埔，其實只係白石角俾到佢一個明顯嘅增長，靠天鑽，嵐山果D其實影響好微。
同屯門元朗天水圍可以做到大量房屋供應好唔同，你沙田一個水泉澳，三幾萬人已經好大型，但你睇番洪水橋，54區，再計埋青山公路嘅私人發展，仲有錦田，十年八年內可能講梗容納數以十萬嘅人口，同沙田大埔呢邊好唔同。
而以而家嘅發展佈局，人口同經濟佈局只會一直向西北遷移。
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扒冷少少仲有265B 應該唔會有事
69X 車程短 回車唔太耐 有得賺 爭在多定少
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Mandy+263M=HG6729
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kmb71k 發表於 2022-11-12 23:45
北行貼住大窩西支路
好難搵吉位起
南行反而空位多
起得粉繞，搬得粉轉，即係條粉公會有改啦，將條粉公向大窩東方向移，會唔會騰到位起北行站？ |
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iseen 發表於 2022-11-12 17:03
難得有聯和大埔特快就咪做慢佢啦
寧願開架一個鐘一班大窩西73C踢73B北行出
...
其實大窩西都係大埔區一部分
肥仔一野抽走哂大埔去北區既車去北區線度
我認同要由 W3 做返北區上水特快但唔係搵 73/A/B 去做，而家 73B 改得一半半天吊
但超級城果段又同 W3 重疊
不過，W3 開返再講 |
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