[飛行報告]
[飛行報告] 東岸之旅落幕：AA 319+CR9 LGA-DCA-TYS (多圖)
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本帖最後由 yuenpo 於 2022-11-2 22:54 編輯
補多幾個:
Miami: MIA, FLL
Orlando: MCO, SFB
Seattle: SEA, PAE
LA: LAX, BUR, LGB, SNA, ONT
加拿大:
Toronto YYZ, YTZ, YHM
Vancouver YVR, YXX
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S3BL100 發表於 2022-11-2 22:41
官方原因係因為長途航班用油較多、噪音更大，要減少對附近民居的滋擾。當然最後變左用來保護周邊機場的工 ...
其實噪音係咪應該關機型事?
LGA 出發，舉例 AA 用 B738 飛 ORD，但同一部機理應可以飛 LAX / SFO
就算只係飛短途，都可以一次過入幾程嘅油? |
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kbh 發表於 2022-11-2 23:02
比較好奇:係北美既航空公司,係咪某個城市，只會飛其中一個機場?
因為幾年前去倫敦，訂LH(臨時改roster有 ...
LH 飛 LCY 唔係用 mainline, 係用 Lufthansa Cityline
LX ZRH - LCY 都係 Helevetic Airlines名義執飛
反而 TK, QR 有自己機飛 LHR / LGW, EK 飛晒 LHR / LGW / STN
樓上有板友指出各城市嘅機場，以疫情前計，
ANA 同時飛 SFO / SJC
CI 同時飛 LAX / ONT
除 JFK, 以前 CX 好似有飛 EWR? (唔肯定，有錯請指) |
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呢個同當年訂立規定時，飛 transcontinental 的機真係嘈D/因負重高而飛得低D
(當年 737/DC9 飛唔到 transcontinental)，所以有此規定
到今時今日，大家習慣了便懶得改
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之前聽過EWR好似唔再叫紐約機場之一，叫返Newark |
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IG: mhlam307_transport
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YES, search NYC唔會出EWR既航票, 多鬼餘
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Flushing 行街都可以聽到飛機聲響
我果三晚有兩晚都係住 Flushing 酒店，唔知師兄你住邊間？
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重點係當年訂立規矩既官方原因，可以同今時今日維持現狀既實際原因，有好大分別
當然，今日撤銷規矩與否，都會衍生不同問題，尤其是 LGA 本身仲有 slot control
如果撤銷規矩，成堆中小型城巿，包括我住緊果度，會即時無左 LGA 直航，航空公司會用果堆 landing/take-off slots 去做 LAX SFO。無左 LGA 唔代表一定會有返 EWR/JFK 直航，而同時 LGA 既客運設施亦未必承受到大幅增加的客流，雖則重建後已經好左唔少
但如果維持現狀，又會衍生所謂 slot-squatting 現象，航空公司為左霸 slots 唔畀航空局收返，而擺細機飛一堆無 O&D demand 既超短途線。古有 US Airways 一日飛廿班 LGA-PHL 來回，全部用 50 座以下客機；就算今時今日，NYC business travel demand 仲未回復疫前水平，DL 開多幾班 LGA-BDL/PVD/ALB 呢類，都已經有人鬧緊浪費資源
雖然 NYC 係美國最大城巿，但 within-perimeter 可以用 mainline 飛到而有足夠需求既航點並唔係無限個。需求上唯一無底深潭係 Florida，但問題係競爭太大，廉航做爛巿，開多班可以坐得滿，但唔代表有肉食
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